目前购买新能源汽车的用户越来越多，也就伴随着越来越关注续航里程。在北方冬天的温度还是比较低的，电动汽车在低温下电池本身的电量就会衰减，再加上冬天在车内开暖风，会进一步加剧续航里程的衰减。今天就给大家一块探讨一下电动汽车采暖都是有哪些方式，为什么说没有配置热泵空调系统的电动汽车都是在耍流氓。

电动汽车在冬天采暖目前有两种方式，一种是采用高压PTC进行采暖，一种是采用热泵空调进行采暖。

首先讲解一下使用高压PTC采暖的工作原理，高压PTC采暖又可以分为两种，一种是风暖PTC加热，一种是水暖PTC加热。风暖PTC加热原理图如下图所示。

把原来传统车的暖风芯体变成风暖PTC，空调的冷风与电加热风暖PTC进行热量他，从而达到采暖的目的。由于PTC本身的消耗加上热交换的消耗，所以电加热COP一定小于1。也就是1KW的电能产生的暖风热量基本上在0.9KW,甚至更低，同时由于高压电在驾驶室内，具有安全隐患。同时由于热风的出风温度不均匀会导致采暖整体感受较差。

水暖PTC加热原理如下图所示，从原理图可以看出，空调箱基本没有变动，还是采用原来的暖风芯体，只是在暖风芯体前面增加水泵和高压水暖PTC，通过电加热水，电加热过的水经过暖风芯体与空调箱中的空气进行热交换，从而达到采暖的目的。这种方案相对于风暖PTC方案要相对安全，因为水暖PTC放在驾驶室外，但是由于加热水，会导致采暖速度特别慢，同时热水在流动过程中会增加热量的损耗，所以水暖PTC方案的COP比风暖PTC方案的要低，只有0.8左右或者更低。也就是1KW的电能能够产生的暖冬热量只有0.8KW或者更低。

下面讲解一下热泵空调在冬天采暖的工作原理，工作原理如下图所示。

从上面的工作原理可以看出，热泵空调的制热是传统车制冷系统的逆循环，也就是空调在冬天有制热需求时，从压缩机压缩出来的高温高压气体经过室内冷凝器换热，变成高压低温的液体制冷剂，高压低温的制冷剂经过电子膨胀阀节流流到室外冷凝器，室外冷凝器从周围吸热变成低温低压的气态制冷剂，低温低压的气态制冷剂流到压缩机，从而形成一个循环。在从压缩机出来的高温高压气体制冷剂经过室内换热器换热这个过程中会放出大量的热，放出大量的热与空调内的空气进行热交换，从而达到采暖的目的。一般来说热泵空调系统的COP都在1.7以上，也就是压缩机耗电1KW可以产生1.7KW的暖风热量或者更高。

从上面的对比可以看出装有热泵空调系统比高压PTC方案更加节能有效。经过相关试验验证在零下10摄氏度的环境下，使用热泵空调系统比只使用PTC方案的整车续航里程可提升35%左右，这个很厉害了。

欢迎大家一起来交流探讨，是不是电动汽车不配置热泵空调就是耍流氓？期待您的参与！