电动汽车和汽油车相比怎么样?
不知道大家有没有想过,EV(电动汽车)充电的电费与汽油车的油费相比如何?除了拥有电动汽车的人,大多数人都没有实际感受,总觉得“比汽油车便宜很多吧?”
确实,在电动汽车的黎明期,也就是日产聆风问世的2010年左右,
也有人说“只有汽油车的十分之一”。
当时很多核电站都在运行,深夜电费每千瓦不到10日元。大多数电动汽车每千瓦能行驶7公里左右,如果在深夜用家里设置的普通充电器充电,10日元就能行驶7公里。当时普通汽油的价格是130日元左右,换算成汽油车的耗油量,电动汽车是每公升90km的惊人数字。汽油车的平均耗油量为每公升10公里,且不说十分之一,九分之一就能完成。
日产聆风的情况是,不仅是十分之一,实际上是免费的。日产从2016年开始实施的“日产零排放支持计划2 (ZESP2)”,电费高涨,电动汽车每月缴纳2000日元(不含税)的会费,就可以免费使用日产经销商等设置的快速充电器。如果购买新的叶子,每月2000日元也可以免费使用2年。另外,还在自家车库免费安装了普通充电器(实际费用为10~15万日元)。
电动汽车之所以没有普及,是因为电动汽车价格昂贵,而且续航距离短,充电时间长,便利性差。
但是现在的EV和当时相比有了很大的进步。第一代leaf(初期型)的实际续航距离只有150公里左右,而现在的日产aria(539万日元)可以跑400公里以上。特斯拉model Y加长版(679万日元)则超过500公里。只要能跑这么多,实用性就足够了。
关于快速充电器的不足,高速公路的SAPA已经相当完备,最大功率90w和150kw的快速充电器也登场了。特斯拉专用的超快速充电器“supercharger”号称最大250kw。相应地缩短了充电时间,提高了电动汽车的便利性。
但是,电动汽车的普及出现了新的瓶颈。电费上涨。
过去每千瓦不到10日元的深夜电费,以东京电力为例,现在最低为31.84日元(晚上8点)。价格是2010年的3倍以上。
几乎没有普及电动汽车的理由
厂商提供的充电服务方案也纷纷涨价。根据计划,日产将从9月开始上调6成以上的价格。丰田也在4月份将基本费用上调了1100日元,至于本田,竟然表示要退出市场。这等于是在说:“现在,电动汽车的充电就随你的便吧。”
那么实际的充电费用是多少呢?有各种各样的方案,很难比较,但有代表性的e-MobilityPower的使用费用为每分钟55日元(最大输出功率为50kw的充电器)。换算成每千瓦约69日元。也就是说,这是深夜在家里充电的2倍以上的单价。
快速充电器,一个要几百万日元到几千万日元,而且10年左右需要更新。考虑到这一点,费用翻倍是没办法的事,但电动汽车的充电费用和汽油车没有太大差别。
现在,普通汽油的价格是每公升165日元左右。用1公升能跑20公里的混合动力车跑100公里,就是825日元。相比之下,电动汽车在自家深夜普通充电仅需460日元,而使用外部快速充电器(最大输出功率50kw)则仅需787日元。快速充电费用是按时间计算的,与充电量无关,如果是最大输出功率22kw的快速充电器的话,超过1500日元。
电动汽车的最大优点是,虽然车辆价格较高,但电费明显低于汽油车。但是现在由于电费的上涨,相对于混合动力车的优势已经消失了。
这并非日本独有的特殊情况。即使在电动汽车的发源地欧洲,充电费用也很贵。即便如此,电动汽车依然畅销,这是因为环保被认为是好市民的义务,并被视为一种地位。
在日本,还没有这样的风潮,也没有人认为电动汽车比混合动力车更环保。实际上,到底哪个更环保还有些微妙,但只要在依赖化石燃料发电的日本,就不会有太大差别。
车辆价格高,充电费用也意外的高,特别不环保的EV,在日本急剧普及的理由,现在可以说“几乎没有”。