电动汽车和汽油车相比怎么样?

不知道大家有没有想过，EV(电动汽车)充电的电费与汽油车的油费相比如何?除了拥有电动汽车的人，大多数人都没有实际感受，总觉得“比汽油车便宜很多吧?”

确实，在电动汽车的黎明期，也就是日产聆风问世的2010年左右，

也有人说“只有汽油车的十分之一”。

当时很多核电站都在运行，深夜电费每千瓦不到10日元。大多数电动汽车每千瓦能行驶7公里左右，如果在深夜用家里设置的普通充电器充电，10日元就能行驶7公里。当时普通汽油的价格是130日元左右，换算成汽油车的耗油量，电动汽车是每公升90km的惊人数字。汽油车的平均耗油量为每公升10公里，且不说十分之一，九分之一就能完成。

日产聆风的情况是，不仅是十分之一，实际上是免费的。日产从2016年开始实施的“日产零排放支持计划2 (ZESP2)”，电费高涨，电动汽车每月缴纳2000日元(不含税)的会费，就可以免费使用日产经销商等设置的快速充电器。如果购买新的叶子，每月2000日元也可以免费使用2年。另外，还在自家车库免费安装了普通充电器(实际费用为10~15万日元)。

电动汽车之所以没有普及，是因为电动汽车价格昂贵，而且续航距离短，充电时间长，便利性差。

但是现在的EV和当时相比有了很大的进步。第一代leaf(初期型)的实际续航距离只有150公里左右，而现在的日产aria(539万日元)可以跑400公里以上。特斯拉model Y加长版(679万日元)则超过500公里。只要能跑这么多，实用性就足够了。

关于快速充电器的不足，高速公路的SAPA已经相当完备，最大功率90w和150kw的快速充电器也登场了。特斯拉专用的超快速充电器“supercharger”号称最大250kw。相应地缩短了充电时间，提高了电动汽车的便利性。

但是，电动汽车的普及出现了新的瓶颈。电费上涨。

过去每千瓦不到10日元的深夜电费，以东京电力为例，现在最低为31.84日元(晚上8点)。价格是2010年的3倍以上。

几乎没有普及电动汽车的理由

厂商提供的充电服务方案也纷纷涨价。根据计划，日产将从9月开始上调6成以上的价格。丰田也在4月份将基本费用上调了1100日元，至于本田，竟然表示要退出市场。这等于是在说:“现在，电动汽车的充电就随你的便吧。”

那么实际的充电费用是多少呢?有各种各样的方案，很难比较，但有代表性的e-MobilityPower的使用费用为每分钟55日元(最大输出功率为50kw的充电器)。换算成每千瓦约69日元。也就是说，这是深夜在家里充电的2倍以上的单价。

快速充电器，一个要几百万日元到几千万日元，而且10年左右需要更新。考虑到这一点，费用翻倍是没办法的事，但电动汽车的充电费用和汽油车没有太大差别。

现在，普通汽油的价格是每公升165日元左右。用1公升能跑20公里的混合动力车跑100公里，就是825日元。相比之下，电动汽车在自家深夜普通充电仅需460日元，而使用外部快速充电器(最大输出功率50kw)则仅需787日元。快速充电费用是按时间计算的，与充电量无关，如果是最大输出功率22kw的快速充电器的话，超过1500日元。

电动汽车的最大优点是，虽然车辆价格较高，但电费明显低于汽油车。但是现在由于电费的上涨，相对于混合动力车的优势已经消失了。

这并非日本独有的特殊情况。即使在电动汽车的发源地欧洲，充电费用也很贵。即便如此，电动汽车依然畅销，这是因为环保被认为是好市民的义务，并被视为一种地位。

在日本，还没有这样的风潮，也没有人认为电动汽车比混合动力车更环保。实际上，到底哪个更环保还有些微妙，但只要在依赖化石燃料发电的日本，就不会有太大差别。

车辆价格高，充电费用也意外的高，特别不环保的EV，在日本急剧普及的理由，现在可以说“几乎没有”。