6月的最后一个周日，备受市场期待的深蓝S7终于正式上市。作为深蓝汽车首款SUV，这款车型在产品序列中位列SL03之后，身负持续提振深蓝品牌销量的重任。五个款型中，纯电车型占两款——18.99万元的520MAX和20.29万元的620MAX。

作为20万级别SUV新晋挑战者，深蓝S7纯电要面临的劲敌非常多。不论是常年占据热销榜的宋PLUS EV，还是频频降价的特斯拉Model Y，亦或是新势力纯电代表零跑C11，都是不容忽视的优势选手。那么深蓝S7纯电的竞争力如何？不妨让我们通过对比来看看。

价格诚意超预期，质价比仍有待提升

让我们请出今天对比的主角：零跑C11纯电500智享版（16.98万元）、深蓝S7纯电520MAX（18.99万元）。

这里需要明确一下，深蓝S7在预售时纯电顶配车型的价格为23.99万元，相较上市时620MAX车型20.29万元的售价直降3.7万元，而520MAX与顶配除了续航之外别无二致，故我们选择更具价格优势的520MAX与同价位的零跑C11纯电500智享版进行对比。

先上结论，价格层面上的显而易见：零跑C11纯电500智享版（中配）比深蓝S7纯电520MAX便宜2万元，但整体质价比层面却优于深蓝S7纯电，在性能、操控和智能化方面，都表现更好。

续航同质化，性能操控存在较大差异

在动力相关方面，零跑C11纯电和深蓝S7纯电的表现十分接近，让我们通过数据来展现一下对比过程和结果。

首先，两车的续航十分接近，都在500公里左右。深蓝S7纯电520MAX多出的20公里，对应多出的2万元成本，并不划算。而且两车都还有更长续航的高配版本，零跑C11纯电650智享版和深蓝S7纯电620MAX（款型数字对应CLTC续航），供有需求的用户挑选。

其次，在性能表现方面，零跑C11纯电明显占优，其电机总功率和总扭矩方面都高于深蓝S7纯电，而且还提供双电机的580四驱性能版（21.98万元）。最后，零跑C11纯电全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架，在悬架结构上优于深蓝S7纯电，以提供更好的驾控和舒适体验。

同是智能SUV，智能化表现孰优孰劣？

在智能化时代，没有哪个新能源车企不在智能座舱、智能驾驶方面发力的，零跑汽车和深蓝汽车也不例外。

智能座舱方面，零跑C11纯电搭载了零跑自研的Leapmotor OS智能座舱，自带三联屏，后排也可以实现娱乐操控。相比而言，深蓝S7纯电的Deepal OS虽然也采用高通骁龙的8155芯片，但其第三块屏幕则需要12000元的选装费用。在对比价格不占优的前提下，深蓝S7纯电这一举措有些顾此失彼，相当于把配置转移到选装上，对消费者不太友好。

在关乎行车安全的L2智能辅助驾驶方面，零跑C11纯电也展现出更强大的实力。不但在传感器数量方面实现了全面超越，在智能辅助驾驶方面也能实现更多功能，其中不乏自动变道辅助、方向盘离手检测、车侧盲区影像等重点功能，力保行车安全。相比而言，深蓝S7纯电在智能驾驶方面的配置则略显寒酸，只能满足全速自适应巡航的基础功能。

毫无疑问，深蓝S7纯电的问世，很大程度上震动了20万级别纯电SUV市场的结构。但在零跑C11纯电这样经验丰富、产品过硬、销量领先的“前辈”面前，其作为一款新车仍有很多需要学习、改进的地方。如何为消费者提供更低成本、更高品质的产品体验，是深蓝S7纯电未来需要提升的价值点。