人红是非多。

比亚迪自从当了新能源汽车销量的扛把子，粉丝是越来越多，争议也越来越多。

最近比亚迪长沙工厂传出消息，说离职的人太多了，以至于离职名额排满，想要离职只能是自己主动走，通俗一点就是不要没到手的工资直接走。想要走流程，至少要一两个月。

随后，比亚迪出来否认了这个传闻，称招聘工作在正常进行中。

工人为什么要离职？很多没去过工厂的人可能不会知道，工人离职的原因是因为加班少。是的你没看错，是因为加班少所以离职。

据网上给出的消息，目前绝大部分工厂采取的工资发放办法都是底薪加加班费，加班费又分为“加班”和“加点”。加班的意思就是在周末，原本的休息日选择加班，时薪是平时的2倍；而加点只是你在工作日下班后继续工作，时薪是1.5倍。

因为比亚迪的底薪只有2千出头，没有加班费，工人很难坚持下去。然而目前比亚迪销量如此火爆，工人怎么会不需要加班呢？会不会是有些人故意在黑比亚迪？

从比亚迪说工厂正常招聘中，以及网上比亚迪招聘的情况来看，比亚迪的工人流动情况，应该比较大。

一个好工厂，人员结构是相对固定的。比如你去看有些外企的工厂，工人一干就是若干年，因此招工都是小规模招。而流动性强的工厂，一边进人，一边出人，不是说这些工厂管理严格或者怎么样，是因为这个工厂的工人，收入不够稳定。

举一个最近被破防的例子：

这样的工厂，如果个人没有更好的发展空间，谁会主动离职呢？

从表面看，比亚迪销量飙升，背后必然是用人需求的大幅度增加，不应该有，也不会有大批量人员的离开。

正如同从目前的数据来看，新能源汽车，很有可能成为下一个经济增长点。

从生活中，我们也能看到，越来越多的人，开始考虑购买新能源汽车。我身边就有不少朋友，看到可以躺着睡觉的新能源汽车心动不已，我也不知道他们为什么要在车里睡觉，不太懂，懂得朋友可以讲一讲。

从目前各个车企对新能源汽车的投入情况来看，新能源汽车，替代燃油车，已经达成了共识。就在昨天，丰田宣布再次增加对EV汽车的投资。

事实上，当前阶段，新能源汽车可能会有各种各样的问题，然而大部分人都没有看到的是石油和电的运输问题。把石油从大海中开采出来，先要拉到提炼的化工厂加工成各种汽油，加工成汽油后要存储起来，然后再用油罐车拉到各种大小加油站。

这其中存储成本和运输成本，都是实打实的，当然也包括各种加油和运输的人工。

而电就不一样了。电的运输成本，远远比石油低。这也就是为什么我们不在自己家里买个柴油发电机自己发电的原因。

以前我们为什么要做汽油车？是因为人类的电池技术不过关，大家的出行需求不会总是去菜市场，要出远门，电动车就非常乏力了。

谁知道万恶的漂亮国出了一个马斯克，以极具前瞻性的眼光看到了电池容量会被解决，开始搞特斯拉。到目前为止，各种国产车已经推出电池容量可以超过1000公里的新能源车了。

每个人，可能会对燃油车和对电动车有所偏好。而大势已成，人们会用脚来投票，大部分普通人的偏好，是价廉，物美不物美可以讨论，价格，一定要便宜。

举一个例子，十几年前出租车在开比亚迪，后来的各种国产车的销量慢慢上来了。现在广州这边网约车几乎很难坐到燃油车，几乎每台都是新能源，为什么？因为跑车的人，对汽车的各种成本最为敏感。

虽然新能源汽车，必然会成，然而最终赢家现在就定下来吗？

我们再看看另外一组数据：

2021年，根据车企数据，进入销售渠道的是311.9万辆（官方数据是340多万辆），全年汽车上牌上险数量是295万辆；

2022年，新能源汽车销售一共是666.5万辆（汽车工业协会数字680多万辆），出口61万辆，全年汽车上牌上险数量是524.9万辆。

以最保守的数字来看，目前市场上，至少有100万辆新能源汽车的库存在那里放着。一动不动。而如果是以官方给出的数字来看，有可能有180万辆新能源汽车的库存，这个数字，代表什么？

做过企业的人都知道，一个企业能不能做起来，最根本的问题就在于盈利能力。以京东为例，为什么当年京东一直亏损，投资人愿意一直投钱呢？原因很简单，是因为刘强东在建仓库，做仓库做物流，一开始不赔钱就见了鬼了。随后各种东西建成后，京东很快就成了一个不亏欠的企业了。

而去年一年，我们的上牌上险数量是525万辆汽车，100万辆库存代表什么？（请记住，这只是已经流入到市场的数量，在工厂的成品尚未计算在内。）很显然，代表有五分之一的产品没地方消化。

在新能源汽车还没有真正意义渗透燃油车市场之前，自己先来了个产能过剩。事实上，去年燃油车销量是1486.8万辆，新能源汽车影响力虽然在扩大，但事实上在现在仍然是小弟。

即便是小弟，已经产生了如此多的库存，这代表什么？

这100万辆汽车，是实实在在用人用材料造出来的，是实实在在的钱。一个车企，造出来车，然后放在那里，到底能坚持多久？

在威马事实破产后，雷丁汽车也传出了已经停止运营的消息。

如果你不熟悉这一幕，不妨看看曾经轰轰烈烈地共享单车最后的归宿：

在政策的加持下，从补贴，免税到上牌，一直到地方直接的财政补助，目前，只要能发展新能源汽车的地方，都在发展新能源汽车。

然而，一个企业，能不能活下去，最根本在于什么？在于产品要能卖出去，如果是卖一台亏一台，甚至是卖不出去，那么这就不符合经济逻辑，这就不是一个合格的产品。

以目前的库存数量，再接着造下去，就不是营养不良这么简单了。然而，在各种投资都拿到手的情况下，哪个车企又敢在这个节骨眼宣布自己准备减产呢？

几乎所有的车企都在主打“大屏大电量”的车企，到底要拿什么，来赢得这一场竞赛呢？

别提核心技术，不用特斯拉技术的法拉第未来，下周准备量产呢。

别提市场，整个汽车市场的销量大家可以查一查。

成千上万的共享单车是如何造出来的，又是如何被扔在那里的，是谁在承担这一切？

这么多库存车，又会被放置在哪里，又会由谁来买单？

就靠这帮500万以内最好的SUV，1000万以内最好的越野车，真的能重新定义100多年的汽车工业吗？

如果能，那才真的称得上是奇迹。

在现代企业中，随着大数据技术的成熟，越来越多的企业开始采用先有订单再制造的模式。为的就是降低库存。而在一个新兴行业，一个充满未来的行业，一个蓬勃发展的行业，我们却多造出了20%的产品，不能不说，我们真的是太能造了。

这么造下去，能坚持到明年的，可能就能真正意义活下去了。可是那些没活到明年的，最终又是谁在买单呢？