近日，一股寒流席卷全国，各地开始纷纷降雪，不少人直呼：“天气太冷了”！不过，寒冷的可不只是最近的天气，今年的车市同样不断遭遇“寒冷空气”。

日前，中汽协公布了今年11月份的车市销量数据，数据显示，今年11月汽车产销分别完成249.8万辆和254.8万辆，产销量虽然比上月分别增长7%和7.1%，但是比去年同期则分别大跌18.9%和13.9%。而今年1-11月，汽车产销分别完成2532.5万辆和2542万辆，产销量比上年同期分别下降2.6%和1.7%，产销量增速继续回落。

总结来看，虽然11月狭义乘用车销量略有增长，但是车是遇冷已经是不争的事实，如果今年12月车市销量没有出现强势增长，那么将极有可能打破中国车市连续增长近30年的记录。

具体到车企和细分市场销量来看，大家能更加直观感知到市场的“冰冷”。细看11月的车型销量排名，一眼望去只有寥寥数家勉强维持着幅度不高的增长，甚至那些曾经在榜单上“居高不下”的销量神车也有不少未能抵御负增长，纷纷败下阵来。而下面，我们就来具体看一下11月各大细分市场和车企的具体销量表现。

车企：广汽、上汽表现亮眼

根据乘联会公布的11月各大车企销量数据显示，一汽-大众以202,856辆（包含奥迪进口车）的终端销量再次领跑中国乘用车市场，同比增长2.8%，成为11月销量前十中唯一一家增长的乘用车企。一汽-大众的强势增长，离不开旗下几款“当家花旦”超稳定的发挥。大众品牌方面，捷达以40,878辆的销量，同比大幅增长29.2%，成为本月大众品牌销量冠军。而宝来实现销量23,131辆，增长17.9%。在SUV领域，探歌较上月也实现了11.3%的增长。奥迪品牌方面，奥迪A6L持续领跑豪华C级轿车市场，以14,206辆的月销量成为11月奥迪国产车最卖座车型；奥迪A4L销量达13,859辆，同比增长20%。得益于两大品牌的稳定增长，帮助一汽-大众实现逆势增长，如果一汽-大众能够在接下来的12月力继续保持这个势头，全年累计销量超越上汽大众不无可能。

相比一汽-大众的逆势增长，反观TOP 10中其余车企，无不出现一定程度的下滑趋势，其中上汽通用五菱同比暴跌37.4%，而上汽大众，上汽通用以及长安汽车等合资品牌和自主品牌中的龙头企业，都出现了大幅度的销量下滑。

虽然前十车企都普遍走弱，但是前十以外车企却让人眼前一亮，总排名分列13，14以及15的的上汽乘用车、广汽丰田、比亚迪都呈现增长态势。尤其是广汽丰田，其11月销量相比去年同期增长超六成（62.4%），而今年1-11月，广汽丰田累计销量537,971台，同比增长31.5%。预计2018年销量可望突破58万台，同比增幅约30%。从广汽丰田所公布的销量来看，其销量之所以出现大幅度增长，与凯美瑞的热销有很大关系。11月，凯美瑞（含双擎）销量为16,427辆，1-11月，凯美瑞累计销量达到了153,376辆，同比大增110.7%。

站在风口上，猪都能飞上天。这句话在车市同样适用。当车市大幅增长的时候，各个品牌都能拿出亮眼的成绩，但车市遇冷，很多车企也跟着市场走势，一泻千里。不过，虽然11月销量凉凉，但放在上汽乘用车、广汽丰田、比亚迪等车企身上来看可谓淡季不淡，依旧能有抢眼的表现。

轿车市场：日系轿车增长明显

根据乘联会数据显示，整个11月轿车销量达到102.4万辆，同比下跌13.6%，环比小幅上扬，增长6.9%，1-11月份累计销量1008.4万辆，相比去年同期略微下滑2.3%。从具体榜单来看，11月份轿车市场销冠被轩逸夺得，销量达到50591辆，同比增长14.9%，与第二名新朗逸拉开了5000辆的差距。轩逸本身性价比就非常不错，基础版车型终端最低下探至7万元，并且，随着轩逸纯电版车型的上市，对其销量起到了一定的刺激作用。此外，捷达11月销量也高达4万辆，位居销量榜单第三名。

从前15轿车销售榜单来看，日系轿车增长明显，包括卡罗拉，思域，以及雅阁都有一定的销量增幅。另外值得一提的是，在本月前十位中，自主品牌无一上榜，帝豪虽然销量高达两万，但仍屈居销量榜单第11位。

SUV市场：自主品牌优势不在

根据乘联会数据显示，SUV市场11月份累计售出85.4万辆，同比跌幅高达20.6%，比10月的同比下滑13.1%还惨！这也是SUV市场自6月份连续5个月同比下跌了，这些数据非常直观的反映了整个SUV市场的冷淡态势。

从排行榜单来看，哈弗H6仍占据了销冠位置，哈弗在近两个月出色的营销开始显现效果，10月份销量就已经突破4万辆，而在11月份销量高达5.3万辆，持续保持了较高的增长幅度。宝骏510万年老二的称号再度被大众途观终结，但从销量来看，大众途观与宝骏510可谓是难兄难弟，11月份销量同比分别下滑27%、53%。另外，值得注意的是，奇骏本月销量较为突出，不错的终端优惠让其力压CR-V，稳坐排行榜第四位，而紧随其后的CR-V，在摆脱了“机油门”事件之后，销量复苏趋势明显。

有进步的，自然也有退步的。其中主打智能互联的荣威RX5，从上个月的榜单第四跌到了第十，同比去年11月少卖一万多辆。而吉利的博越则持续下跌，环比同比均呈现不同程度的下滑，这或许与该车中期改款后的市场竞争优势不明显有关，同时缤瑞和缤越等新车的崛起也为老大哥带走了部分流量。与此同时，从榜单中我们可以看到，曾经SUV市场向来都是自主品牌的“强项”，但11月份的表现却是几家欢乐几家愁，自主品牌在SUV市场的表现明显不如以往。

MPV：自主品牌依旧一家独大

根据乘联会数据显示，11月份MPV市场销量仅14.1万辆，环比微增4.0%，可是同比跌幅达到30.3%，形势不容乐观，受利于二胎开放政策的红利已然不在。1-11月份累计销量150.9万辆，同比下滑15.3%。

不过从榜单来看，自主品牌依旧占据MPV市场的主要市场份额，其中，国民神车五菱宏光继续占据榜首，本月销量超过4万辆，虽然与曾经单月销售超7万辆的销量神话有很大的距离，但是MPV市场销量榜首的位置仍然没有任何车型可以撼动。今年5月份上市的宝骏360继续占据第二的位置。而别克GL8挤掉宋MAX，跻身榜单第三。另外，从数据中可以看到，Top10中除宋MAX和别克GL6保持同比增长外，其余车型均呈现不同程度的下滑，而宝骏730同比下滑六成多，销量相比去年同期几近腰斩。

新能源车：同比暴增，累计销量首次破百万

根据数据显示，今年11月，中国市场新能源汽车销量16.9万辆，同比增长37.6%，环比增长22.8%；1-11月累计销量103万辆，同比累计增长68%。其中新能源乘用车占比63%。其中纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，比上年同期分别增长50.3%和55.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆，比上年同期分别增长130.3%和127.6%。

中汽协会秘书长助理陈士华表示，在整体车市持续低迷、连续5个月同比下降的大环境下，新能源汽车表现格外亮眼，年度产销累计首次突破100万辆。按照前两年趋势，新能源汽车会在年底两月产销达到年度最高点，预计2018全年产销会达到120万辆。预计2019年会持续相对高速发展，较之2018年新能源汽车产销量至少增长40万辆。

具体到车型来看，北汽新能源EC系列虽然同比下跌28.8%，但仍然强势登顶，单月销量远超第二名比亚迪唐混动。不过值得主义的是，比亚迪唐混动和比亚迪e5都实现了同比超过200%的增速，并且元EV也处于榜单第三的位置。所以从整体销量来看，比亚迪依旧是当之无愧的自主品牌新能源一哥。

明年车市还会艰苦吗？

离2018年结束还有最后一个月，全年乘用车销量是否首次出现负增长即将揭晓，但是整体销量下滑的趋势已是不争的事实。对此，我们不禁想问，明年的车市还会这么艰苦吗？难道中国的车市真的饱和，产销真的过剩，下滑已成定居？

并不是，2017年我国汽车保有量为2.17亿辆，平均每千人保有量约为160辆。这一数字不仅远远低于发达国家，同样还低于一些发展中国家。可见，中国车市还有很大的潜力正待激活。而事实上，实实在在的消费潜力也是有的。

我们看一下近年来，除了经济大环境的压制之外，还有众多客观因素导致不少潜在消费者仍在持币观望。比如不断扩大的一二线城市限牌政策、不断上升的车牌拍卖价格，无不让大量购车需求被压制。另外，今年油价疯涨，也导致很多消费者望而止步。不过，随着日前油价的大幅度下调，对于车市来说也将有一定的刺激作用。更重要的是，国六标准的来临，也让很多的车友们都抱着一个观望的态度，看看未来的市场动向，然后再选择是否要买车。毕竟在2020全国统一实行“国六”排放标准之前，这个时候“国五”车子将会受到一定的冲击，大幅度的降价潮必将出现。

总之，随着政策的逐渐落定，这些客观因素如果能够得到改善甚至消除，那么必将重新激活市场潜力，市场悲观论也将不攻自破！