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hello，大家好，我是肉肉爸比。

驾驶 P7 从东莞到海口，再到三亚，接着到文昌，最后从海口返回东莞。历时 5 天，行驶里程达到了 2284 公里。从东莞到海口，是与我同事的蔚来 es6 共同出行，同事把 es6 开回海口。

接着，好好整理下这几天的用车体验。

一、长途规划

在长途出行之前，我想说一下。电动车开长途其实是一件稀松平常的事情，跟油车基本没有太大的差别。但是这句话的前提在于，咱们事先做好了长途的行程规划。

主要是了解，车子需要在哪里进行补能，做到心里有数，只要做好规划，就不会有里程焦虑了。

中午12点30分从东莞出发

22点23分达到湛江徐闻港口

这次的行程是从东莞出发，抵达湛江市徐闻港口，再乘坐滚装船，到达海口。

东莞——湛江徐闻港口，共 629 公里。从东莞过去，大致有两条路线，一条是沈海高速直达，但是沈海高速路段的充电建设不健全，比较多地方没有充电站。

我同事的蔚来 es6 如果走沈海高速的路段，一定要下高速服务区找充电桩，这样太难受了。于是我们选择了另一条路线，途径济广高速-广佛肇高速-沈海高速-广台高速-深岑高速-汕湛高速-沈海高速，这一条路线，沿途非常多的充电站，基本都是由广东天路进行布局，电车根本不用担心没有充电的服务区。

并且沈海高速的路段一直在施工，从阳江到茂名段基本上限速 80，前段时间还有同学在沈海高速吃到罚单，所以果断绕开沈海高速的这一段路。

行程规划方面，我平时会用到两个 app。一个是蔚来 app/ 加电 app（加电 app 是蔚来旗下单拆出来的专门为协助电动车车主的补能 app）、一个是高德地图，高德地图目前对高速服务区的充电桩信息支持在地图软件中，算比较优秀的软件。

图1为加电app首页；图2为小鹏p7充电行程规划；图3为蔚来es6充电行程规划

加电 app 能够通过车辆电池信息设置，充电偏好设置，比如说，出发的电量、路线偏好（高速优先、躲避拥堵等）、充电资源类型、进站电量、计划加电、满电电量值、百公里电耗等进行设置，设置完毕后进行精准的路线规划。

可以看到小鹏 p7，用加电地图的规划来说，本段行程只需充一次电即可满足使用，蔚来 es6 需要加电三次才能到达目的地，实际情况与加电 app 规划高度相似。

加电 app 真的是目前使用起来最好用的电动车出行规划软件，还没有用起来的小伙伴们可以用起来。

加电app中，我的小鹏p7设置

刚刚提到第二个我会使用的软件是高德地图，高德地图主要会作为我出行规划的补充进行使用，高德目前载入了较多的服务区充电桩的信息。

可以比较好给咱们进行充电信息的补充，并且高德地图比较好的点，是在经过一些有收录充电站信息的服务区，会提前播报信息，以及播报前方充电站的充电桩的空闲情况，真的有点香。

高德地图可以显示收录的可充电的服务区，供选择

其实小鹏的 app 也有长途规划的功能，但是为什么不用，因为简直太难用了。长途规划，永远是让我下高速，再进行补能，实在太低效了，如果在策略调整中，选择不下高速，则没有推荐内容，只能显示沿途模式。建议小鹏可以优化一下算法。

小鹏app行程规划路径图

图1为推荐路线；图2为不下高速的路线

可以看到，如果按照推荐路线来走，小鹏的路线规划，会让咱们下高速进行补能。如果是选择了不下高速的选项，那么只能够用到沿途模式，没有推荐充电的充电站，与上述一致。

如果是广东境内高速出行的车友，如果想知道沿途高速服务区是否有充电站，那么绕不开广东天路公众号以及顺易充小程序。

广东天路公众号对应的是广东高速铺设的充电站，顺易充对应的是南方电网铺设的充电站。推荐去广东天路的充电站进行充电，具体原因在后面会说。

以上是关于行程规划的一些内容，把行程规划好后，电动车长途出行就不是太大的问题了。

二、高速充电体验

第二部分去程的充电体验，我同事开的是蔚来，在出发的前两天，我们预约好了高速的一键加电，原定于在新城服务区进行充电车的补能，新城服务区是有充电桩的，为什么还需要叫奶妈车进行补能。

原因在于，新城服务区的充电站设施是由南方电网投建，使用体验极差，蔚来的道服同学在新城给奶妈车进行补能时，充电功率仅有 34kw/h。

要知道，广东天路的桩充电功率基本上在 80kw/h 左右，所以我们原计划是在新城服务区用奶妈车给蔚来 es6 进行补能，奶妈车充电功率峰值能达到 67kw/h 左右。

但是由于同事走错了高速，我们只能在天堂服务区进行第一次的补能。蔚来的服务体验真的很好，奶妈车早早就在服务区进行等待了。

天堂服务区距离新城服务区多走了 50 公里左右。我到达天堂服务区的时间在 15：38 分，行驶了 263 公里。

蔚来 es6 到达天堂服务区的时间在 16：06 分，行驶了 255 公里，大概晚了有半个小时。在这段时间，想着也是等同事，所以顺便补能，补能时间 57 分钟，增加里程 305km，充满到 576 的续航，充电体验很好，在 80% 的电量以前，充电电流在 205.9A，电压 387.9V，充电功率 79.9kw，非常高效，唯一的缺点，就是贵 hahah，广东天路的充电费用，在 1.17 度-1.94/ 度这个区间，希望小鹏可以打通高速免费充电。

蔚来es6去程行程记录

蔚来奶妈车也在充电中

第一段行程续航消耗情况

在第一段行程的续航表现来看，两辆车的表现都很不错。小鹏 p7 在跑长途这一块对比蔚来 70 度电池的 es6 优势真的很大，得益与 p7 的低风阻与电耗的控制，p7 可以放肆得跑，我多次跟我同事沟通，同事只能以 105 的定速速度巡航，以致于有一段路让蔚来的车机地图导到了另外的一条高速上。

等待同事补能完后，我们继续出发，本次补能与吃饭一共花费了一个半小时左右。接着继续出发，原计划我们会在遂溪服务区进行第二次补能，但是计划赶不上变化，蔚来 es6 的电量不足以撑到遂溪服务区，所以我们在中途的良光服务区进行第二次补能。

这个时候，选择不走沈海高速的优势就完全体现出来了，如果走沈海高速，我们就得下高速找充电桩了，而现在我们只需要在中途找到其他的服务区进行充电即可。

汕湛高速的服务区基本上都铺满了广东天路的充电站，以后走粤西，再也不用提心吊胆，回想起一年前用 es6 从东莞-茂名，走的沈海高速，只能叫奶妈车在阳江服务区等待，太悲惨了。

第二次补能：良光服务区

第二次补能充电花费了 19 分钟，增加了 164 的续航里程，充到了 80% 就没有继续了。蔚来的 es6 在本站补能花费时间 30 分钟。

p7第二段补能

第二段行程续航消耗情况

第二段行程行驶 215km，整体续航较中午与下午消耗得更厉害一些，气温从中午的 24 度降到了 14 度，并且汕湛高速基本全程限速 120，全程压着限速开，如果温柔一点点，续航比应该可以做的很好。

在第二段的补能过程中，蔚来 es6 的充电效率从 50% 起就逐渐降低，为了行驶的效率，与同事达成一致，充到 70% 左右就不再充了，到距离该站还有 76 公里的服务区再度进行补能，尽量在高效率的区间下完成补能。小鹏 p7 在本站充完电后，就无需再充电了，电量足够到达海口了。

蔚来的充电功率到达50%就逐渐降低

小鹏p7充电功率在80%前都保持在80kw左右

补能完毕后接着出发，行驶至遂溪服务区，蔚来 es6 再度进行补能，补能时间为 30 分钟。

遂溪服务区补能

遂溪是去程补能的最后一站，全程高速服务区补能，没有下过高速进行补能。

紧接着行驶了 98 公里，到达了湛江徐闻港，上船，准备过海。

到达徐闻港

第三段行程续航消耗情况

过海时间持续了一个小时左右，于第二天的凌晨 1 点到达海口。整个旅途耗时 13 小时，其中本次行程补能时长较以往花费了更多的时长，补能时长接近 2 小时。所幸的是，沿途的充电站基建较为完善，充电效率也很高，所以也在一定程度上节省了一点点时间。

整个旅途下来，并不会感觉很累，因为有自动辅助驾驶的加持，基本上全程开启，自动辅助驾驶真的是用了就难以回去的功能，从前根本不敢想，一天开 10 个小时以上的车，得多累啊，随着 ngp 的公测版本发布，会有越来越多的鹏友选择驾驶 p7 长途出行。

三、海南充电体验

到达海口后，我们的计划在第二天中午前往三亚，与朋友一起过生日。

早上睡醒后，与同事的小鹏 g3 共同进行补能，我与同事，均是蔚来＋小鹏的双车主。唯一的区别在于，他的是小鹏 g3，我的是小鹏 p7。

在海南买新能源汽车在使用体验上，绝对是很不错的，海南的高速是免费通行的，海南的高速费用均摊到了加油费用上，所以在海南的油价比其他省市的油价要贵出 1 块多，加上海南政府大力支持新能源汽车的发展，购置新能源汽车，有一万元的补贴，并计划未来在海南禁售燃油车，种种政策都鼓动了我同事购置新能源汽车。

今年年初，我同事在我的推荐下购买了蔚来的 es6，开完真香后，把奔驰 gla 置换，购置了小鹏 g3，绝对是真爱，小鹏 g3 我同事获得了海南的 1w 补贴与文昌市的 1w 补贴，共 2w，实名羡慕。

海口、三亚均有小鹏免费奶，到了海口，不用再花钱充电了，同事推荐了海口的免费充电站，高速直达，整体补能时间 46 分钟，增加续航 410km，充电桩是小桔的，目前在外面使用的超充体验来看，小桔＞特来电＞小鹏自营＞其他，小鹏自营的充电效率，感觉很差，具体在后面会讲到。

充电时长

同事的g3与p7

海口第一充偶遇佩奇

补能完毕后，前往三亚。全程高速，全程 120km 自动辅助驾驶出发。

体验海南的高速公路

呆呆岛

海口到三亚，整体行程在 290km，续航剩余 166km，出发前续航是 505km。续航表现不错~

海南第二次补能，在三亚的第二天进行补能，补能时间 39 分钟，增加 341 续航，就是充电的位置比较难找。

充电环境稍微有点差劲

海南第三次补能，在三亚的亚龙湾亚太商业中心特来电补能，充电体验是这几天中最差的，主要原因是充电的位置不好找，只有三支充电桩，充电的效率极低，充电功率在 21.6kw。如果在三亚，请大家避开这个充电站。

三亚亚龙湾亚太商业中心充电站（请避开）

海南第四次补能，在文昌市民活动中心进行，体验也比较不好，充电效率低，峰值功率维持在 33kw。

海南第五次补能，也是最后一次补能，在海口的小鹏合作免费充电站进行，充电 51 分钟，续航增加 400km，充电效率不错。

以上为在海南的充电体验，五次充电中，三次用的是免费充电权益，小鹏的免费充电权益在城市的体验还是很不错的，希望可以在增加更多的免费充电城市以及更多的免费充电站点，方便鹏友们在外补能。

四、湛江小鹏超充桩充电体验

这几天下来，唯一经历的小鹏自营超充站是位于湛江金富大厦的小鹏超充站，体验也很差，桩上标注的是 1 号枪、2 号枪 180 千瓦，3 号枪、4 号枪 120 千瓦。但是充电的功率竟然只有 40kw，我的天，这也太糟糕了，打破了我对小鹏超充站的美好幻想。

湛江金富大厦小鹏超充站

充电效率较低

五、充电花费

五天的充电明细

五天下来，充电时长共计 5 小时 39 分钟，充电共 316.36 度，实际产生费用是 225.35，行驶距离 2284km。

整个看下来，即使是按照充电都需要费用来看，费用也仅在 428.71，每公里的成本是 0.18 元，如果按照实际产生的费用来看，每公里的成本在 0.098 元。怎么看都是非常划算的存在。

这几天的用车体验总体来说，还是相当不错的，小鹏的同学让我给出行充电方面提点建议，显然小鹏还可以做得更好。提以下几点建议：

1. 加快对高速服务区的免费充电铺设，听说目前小鹏也有这样的计划，如果可以与高速服务区的超充站达成合作，那么就打通城市与高速的使用场景，让出行更加轻松，另一方面，也可以让小鹏每一年免费充电 3000 度的额度更有价值，可以提高免费充电额度的利用率。

2. 城市免费充电站的站点增加，每个城市的免费充电站点还是有点少，建议增加更多的免费充电站点，让不同分布的鹏友们充电更加便捷。

3. 建议增加推荐优质充电站功能，有很多很好用的充电站，但是没有推荐功能，是不是可以车主推荐，小鹏后台进行商务洽谈，看能否达成合作意向。

结语 Summarize

通过这五天的用车体验，接下来会更多的驾驶 p7 跨城市、跨省份出行。对续航有足够的信心，免费充电同时也给到车主便利。只要做好规划，电动车也能达到油车的高速驾乘体验，欢迎大家随时交流。拜了个拜~

（完）

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