咖贰

比亚迪,猛攻入门车市场

比亚迪,猛攻入门车市场

不久前,比亚迪宣布开启全民智驾时代,正式展开2025年的市场攻势。

相比于前两年大打价格牌的做法,这一次比亚迪则选择从智驾方面找到切口。

全系标配高阶智驾,且增量不增价,比亚迪的出手再次惊艳了全行业。

不过,这还只是开胃菜而已。

还在努力填补产品矩阵的比亚迪,依旧源源不断向前线输送着子弹。

将上市的秦L EV,要鸣枪了。

比亚迪,猛攻入门车市场

前两年,比亚迪分别打出“油电同价”和“电比油低”的价格战旗号,在春节后发动了突击战。

其中,这两年率先打响第一枪的均是秦PLUS DM-i。

从9.98万到7.98万元,秦PLUS DM-i都先后打出了叫人咋舌的起售价。

籍此,比亚迪也成为了外界口中的“卷王”。

比亚迪,猛攻入门车市场

对于比亚迪这样拼命的卷,就连向来高傲的余承东也不得不甘拜下风。

「全世界NO.1的卷王应该是比亚迪,因为它有着超低的成本。」

「他们甚至做几万块的车型都能盈利。」

「那是真有本事,我们向它致敬。」

在这样叫人哭笑不得的表态中,多少也表露了业界对比亚迪的不忿。

比亚迪,猛攻入门车市场

尽管比亚迪不遗余力打出了价格优势,但实际成效已经开始有所减退。

就在去年初发起荣耀版的攻势以后,比亚迪Q1销量还一度环比下跌了34%,连马斯克也对此评价说“很难”。

显然,在一浪接一浪的价格战攻势里,消费者已开始对低价策略脱敏。

直到后来,比亚迪推出了首发第5代DM混动技术的秦L和海豹06以后,其销量才重新回到增长轨道上。

最终全年下来,比亚迪一口气冲到了年销400万辆之上,再次问鼎国内市场销冠席位。

比亚迪,猛攻入门车市场

从去年比亚迪的增长态势来看,“技术牌”才是这轮增势的驱动力所在。

其中,主张「全球最高的发动机热效率、全球最低的亏电油耗、全球最长的续航里程」的第5代DM混动技术功不可没。

来到2025年,在前期深挖了电动化优势以后,当下比亚迪转而将攻势放在了智能化层面。

如此做法,也是呼应了王传福曾提过的「上半场是电动化,下半场是智能化」说法。

于是,这也有了如今比亚迪的全民智驾重拳。

比亚迪,猛攻入门车市场

在比亚迪的智驾组合拳里,需要撑起多数体量的离不开是天神之眼-C。

而作为入门车的秦L EV也能标配该智驾方案,此举无疑极大提升了其竞争力。

根据天神之眼-C的设定,其主打前视三目摄像头的视觉智驾能力,总计用上了29个传感器。

比亚迪有信心认为,该三目摄像头的探测能力堪比激光雷达。

此外,与天神之眼-C搭配的,是偏入门算力的Orin N和J6M芯片平台。

但在比亚迪自研算法的支持下,官方指出该方案能够支持高速NOA、自动泊车和城区记忆领航功能。

更重要的是,比亚迪还有信心天神之眼-C可以实现城区智驾能力。

如此一来,秦L EV无疑将能跟竞品们拉开足够多的实力身段。

比亚迪,猛攻入门车市场

坚决打出智能化实力的比亚迪,除了让多数车型标配天神之眼-C智驾以外,DiLink 100智能座舱也是另一重要搭配。

其中,12.8英寸的中控屏、全液晶仪表、电容方向盘和专用智驾拨片,都一一出现在了秦L EV身上。

值得一提的是,从去年推出的秦L DM-i开始,该车就以“10万级中型车”的越级定位自居。

之所以这样做,一方面在于秦L提供了2790mm的长轴距。

另一方面,也在于秦L给出了该价位市场上少有的高阶配置,包括后多连杆独立悬架。

来到今年的秦L EV身上,随着新车再加入了DiLink 100智能座舱,这不难再强化了秦L家族的越级优势。

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在入门车这一层面,拼低价毫无疑问仍是至为关键的一环,但也只是最基础的部分。

在足够低的定价背后,消费者始终不能抛开对产品价值和体验层面的考虑。

正因如此,价值战才是当下更为正确的市场旋律。

加码下注智能化卖点的秦L EV,已然比起多数友商要领先一步了。

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去年比亚迪在发布秦L和海豹06的时候,只推出了DM-i版本,而纯电版则一直按住不表。

直到快1年后的当下,大家才看到了秦L EV和海豹06 EV的出现。

这般推新节奏,跟以往比亚迪同时发布插混和纯电版本的打法并不相同。

如此考量,一方面大概出于去年比亚迪想一举打响第5代DM混动的技术招牌。

另一方面,考量到近两年插混和增程车的销量增速更快,显然比亚迪想借此来先占得更多份额。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。