不久前，比亚迪宣布开启全民智驾时代，正式展开2025年的市场攻势。

相比于前两年大打价格牌的做法，这一次比亚迪则选择从智驾方面找到切口。

全系标配高阶智驾，且增量不增价，比亚迪的出手再次惊艳了全行业。

不过，这还只是开胃菜而已。

还在努力填补产品矩阵的比亚迪，依旧源源不断向前线输送着子弹。

将上市的秦L EV，要鸣枪了。

前两年，比亚迪分别打出“油电同价”和“电比油低”的价格战旗号，在春节后发动了突击战。

其中，这两年率先打响第一枪的均是秦PLUS DM-i。

从9.98万到7.98万元，秦PLUS DM-i都先后打出了叫人咋舌的起售价。

籍此，比亚迪也成为了外界口中的“卷王”。

对于比亚迪这样拼命的卷，就连向来高傲的余承东也不得不甘拜下风。

「全世界NO.1的卷王应该是比亚迪，因为它有着超低的成本。」

「他们甚至做几万块的车型都能盈利。」

「那是真有本事，我们向它致敬。」

在这样叫人哭笑不得的表态中，多少也表露了业界对比亚迪的不忿。

尽管比亚迪不遗余力打出了价格优势，但实际成效已经开始有所减退。

就在去年初发起荣耀版的攻势以后，比亚迪Q1销量还一度环比下跌了34%，连马斯克也对此评价说“很难”。

显然，在一浪接一浪的价格战攻势里，消费者已开始对低价策略脱敏。

直到后来，比亚迪推出了首发第5代DM混动技术的秦L和海豹06以后，其销量才重新回到增长轨道上。

最终全年下来，比亚迪一口气冲到了年销400万辆之上，再次问鼎国内市场销冠席位。

从去年比亚迪的增长态势来看，“技术牌”才是这轮增势的驱动力所在。

其中，主张「全球最高的发动机热效率、全球最低的亏电油耗、全球最长的续航里程」的第5代DM混动技术功不可没。

来到2025年，在前期深挖了电动化优势以后，当下比亚迪转而将攻势放在了智能化层面。

如此做法，也是呼应了王传福曾提过的「上半场是电动化，下半场是智能化」说法。

于是，这也有了如今比亚迪的全民智驾重拳。

在比亚迪的智驾组合拳里，需要撑起多数体量的离不开是天神之眼-C。

而作为入门车的秦L EV也能标配该智驾方案，此举无疑极大提升了其竞争力。

根据天神之眼-C的设定，其主打前视三目摄像头的视觉智驾能力，总计用上了29个传感器。

比亚迪有信心认为，该三目摄像头的探测能力堪比激光雷达。

此外，与天神之眼-C搭配的，是偏入门算力的Orin N和J6M芯片平台。

但在比亚迪自研算法的支持下，官方指出该方案能够支持高速NOA、自动泊车和城区记忆领航功能。

更重要的是，比亚迪还有信心天神之眼-C可以实现城区智驾能力。

如此一来，秦L EV无疑将能跟竞品们拉开足够多的实力身段。

坚决打出智能化实力的比亚迪，除了让多数车型标配天神之眼-C智驾以外，DiLink 100智能座舱也是另一重要搭配。

其中，12.8英寸的中控屏、全液晶仪表、电容方向盘和专用智驾拨片，都一一出现在了秦L EV身上。

值得一提的是，从去年推出的秦L DM-i开始，该车就以“10万级中型车”的越级定位自居。

之所以这样做，一方面在于秦L提供了2790mm的长轴距。

另一方面，也在于秦L给出了该价位市场上少有的高阶配置，包括后多连杆独立悬架。

来到今年的秦L EV身上，随着新车再加入了DiLink 100智能座舱，这不难再强化了秦L家族的越级优势。

在入门车这一层面，拼低价毫无疑问仍是至为关键的一环，但也只是最基础的部分。

在足够低的定价背后，消费者始终不能抛开对产品价值和体验层面的考虑。

正因如此，价值战才是当下更为正确的市场旋律。

加码下注智能化卖点的秦L EV，已然比起多数友商要领先一步了。

去年比亚迪在发布秦L和海豹06的时候，只推出了DM-i版本，而纯电版则一直按住不表。

直到快1年后的当下，大家才看到了秦L EV和海豹06 EV的出现。

这般推新节奏，跟以往比亚迪同时发布插混和纯电版本的打法并不相同。

如此考量，一方面大概出于去年比亚迪想一举打响第5代DM混动的技术招牌。

另一方面，考量到近两年插混和增程车的销量增速更快，显然比亚迪想借此来先占得更多份额。

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