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新能源时代,大众第五代EA888来了,还有意义吗?

Hello大家好!

大众第五代EA888终于来了!

目前,人称“机皇”的第五代EA888已经正式进入中国,并会率先搭载在大众途昂Pro、奥迪A5L,以及即将换代的A6L多款车型上。用了第三代10多年的中国消费者,终于等到了EA888的更新。

新能源时代,大众第五代EA888来了,还有意义吗?

但问题是,如今的中国汽车市场已经进入了新能源时代,EA888再强,能比得过电机吗?那今天我们就来聊聊,第五代EA888到底是什么水平?它的推出还有意义吗?

水平如何?

先来看看参数。第五代EA888的最大功率为200kW,峰值扭矩为400N·m,远远超过了之前的第三代。

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同时,对比竞争对手,这台发动机也强过宝马5系上的B48高功率版,以及奔驰GLC上的M254。最关键的是,这台发动机还满足尚未实施的国7排放标准。

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油耗方面,以搭载这台发动机的途昂Pro为例,其WLTC综合油耗为8.35L/100km,而搭载第三代发动机的途昂为8.65-8.7L/100km。不仅如此,途昂Pro的零百加速成绩,也从之前的8.4s提升到了7.6s。

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从账面数据来看,这台发动机进步巨大,在强化了性能的同时,降低了油耗。那么问题来了,它是怎么做到的呢?

有啥新技术?

相信很多人开涡轮增压车型时,都会遇到这样一种情况:轻踩油门,车没反应,需要等一下,才能达到预期的动力。发生这个问题,可能是变速箱反应比较慢,也可能是油门调校比较慵懒,但还有一个原因就是涡轮迟滞。

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涡轮迟滞,是涡轮增压发动机的一大硬伤。产生的原因,就是在发动机低转速的情况下,涡轮的进气量不够,涡轮叶片没办法被吹起来,就会造成增压压力建立缓慢,动力迟缓的感觉。要等到转速拉高,压力足够,才能获得预期的动力。

当然,这个问题理论上只会在大涡轮上出现。小涡轮的涡轮叶片相对更轻,进气少一点也能被吹起来,能更快增压。但问题是,小涡轮的体积小,进气截面也小,会因此限制增压的效果。也就是说,当转速达到一定程度时,小涡轮的增压效果就不明显了。

简单讲就是,大涡轮,响应慢,上限高;小涡轮,反应快,上限低。

那有没有什么办法鱼和熊掌兼得呢?这就得提到第五代EA888最重要的一项技术,VTG可变截面涡轮增压技术了。

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可变截面涡轮,就是在涡轮中加了一组角度可变的导流叶片。做个不太严谨的比喻,大家应该都用橡胶水管洗过车吧?这组可变叶片,就相当于我们的大拇指,可以通过改变水管截面的方式,控制水的流速,堵得越紧,水喷得越有力。

涡轮里的可变叶片,就是通过不同的角度来控制进气流速的。

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在低转速时,叶片就“堵”得更紧一点,加快进气流速,吹动涡轮;在高转速时,叶片就彻底放开,让截面变大,让气流充分通过。也就是说,可变截面涡轮能让发动机在低速时快速达到高扭矩,动力响应更快、更猛。因此,这台发动机在1500转时就能达到最大扭矩,而且可以持续到4500转。

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但因为多加了一套机构,而且是在涡轮上加的,就意味着整套机构都需要极强的耐热性和可靠性,成本也就水涨船高了。此前的可变截面涡轮技术,一般只在少部分品牌中应用,比如保时捷。因此,大众称“第五代EA888用上了保时捷同款技术”确实没毛病。

除此之外,这台发动机的喷油压力也很强,达到了500bar。对比之下,行业目前的主流水平都是350bar。

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这么高的喷射压力有啥用呢?

大家可以想象浇花的喷壶,压力越高,喷出来的水就越“细”。同理,喷油压力越大,喷出来的汽油雾化越充分,能与空气混合得越均匀。这样在点燃时,汽油就能燃烧得更充分。

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一方面能不浪费每一滴汽油,更省油;另一方面是,燃油能充分燃烧,降低了积炭的产生概率。

另外,还有一个很多人都关心的点,如果要满足国7排放,这台发动机得装什么样的颗粒捕捉器呢?

在国6之后,很多车都加装了GPF颗粒捕捉器,动不动就亮故障灯,还非常影响动力性能。很多人都对null 声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。