将小米SU7 Ultra 80万的预售价当真的人，感受到了大大的惊喜。

小米新品发布会上，新机皇小米15 Ultra在前打了个样，将发布会带入主菜阶段，即小米SU7 Ultra开售。

一款“超跑”级产品，开售2小时便拿下1万个订单，此前几乎没有哪款类似的产品能达到如此的销量高度。论市场营销，小米的确少有人及。

新车发布后，最惊人的要数价格，但了解小米的朋友仔细分析后认为，“超跑”50万级的售价，意料之外，也在情理之中。

手机模式下走出的爆款车型

无论是小米SU7还是刚刚发布的小米SU7 Ultra，能成为爆款，离不开小米的营销思维。

首先，不得不承认雷军的个人魅力，为小米带来了泼天的流量，这也是小米汽车能够上市即爆款的基础。其次，与雷军个人魅力相辅相成的就是其对市场的精准判断与精准营销，无论推出何种产品，总是能精准打击目标人群。最后，小米的产品打出了独特的差异化路线，使得友商很难撼动这条由小米突破出来的路线。

众所周知，小米的产品大多定位极致性价比，比如其核心的手机业务，以硬件微利甚至零利润吸引用户，俗称“高配低价”。另外，“饥饿营销”也是小米的重要营销手段之一。再配合品牌吸引力与用户粘性，打造了了小米产品爆款潜质。

小米汽车同样运用这套玩法，打出了一条差异化路线。具体来看，用手机和小米生态链打造出的品牌影响力和用户粘性，转嫁到了小米汽车身上。从舆论层面上看，小米汽车的确有一批用户成为小米产品的忠实用户，另外，虽然小米SU7并未像大家猜测的那样以低端产品开局，打造19.9万甚至是9.9万元的平价产品，但平均售价25万元的小米SU7依然销售火爆，说明“高配低价”已成为小米品牌的实力标签之一。

在小米用户眼里，小米的产品只有两种模式，一种是以够用的配置打造极致的低价，另一种就是以豪华的配置打造极致的市场竞争力。显然，小米SU7 Ultra是后者。

作为一款拥有超跑性能，在国内外多条赛道上证明过自己的产品，小米SU7 Ultra 52.99万的售价体现了极致的细分市场竞争力。

对比来看，小米SU7 Ultra将赛道王者保时捷作为对标品牌，近期分别在上海、成都、株洲、珠海几个地区的赛道将保时捷原本保持的最快圈速斩落马下。小米汽车还与保时捷在社交平台互动了一番，以证明小米SU7 Ultra的竞速能力以及来自友商的认可。

有公认的实力，小米SU7 Ultra仅售52.99万，就成了其最大的杀器。有数据显示，小米SU7 Ultra自上市以来，大多作为家庭第三或第四辆车使用，而且女性车主的占比提升，小米SU7普通版本的定购用户能够接受加价20万转定小米SU7 Ultra，一方面说明小米SU7 Ultra虽然打造了高性能产品力，但吸引的却不只是追求极致性能的用户，同时也说明小米SU7 Ultra已经具备了平替百万级跑车在用户心中地位的能力。

“低价高配”，将成为市场主流?

细说“低价高配”，即在细分市场中，与高端豪华车型具有相似配置的，但价位要低几个量级的产品。

小米SU7 Ultra相比百万级的保时捷Taycan，就是“低价高配”，而这样的例子在汽车行业内，还有很多。

早在2024年价格战以前，就出现了“低价高配”的现象。最为典型的就是广汽传祺M8，其顶配车型以不到40万的售价平替了百万级埃尔法。据部分汽车销售表示，其接待地拥有过丰田埃尔法车型的客户，有相当一部分用户将车换成了传祺M8，毕竟一辆埃尔法的价格，满打满算能买三辆传祺M8，而且在整车大小，舒适度上，传祺M8并不比埃尔法差太多。

在消费降级的大趋势下，“低价高配”的产品将成为发展趋势，而事实上，新能源快速发展的背景下，目前汽车市场已经在向此方向发展。

比如从2023年年底异军突起的“532车型”，2024年新能源车原材料成本及技术研发成本双重下降，使得“532车型”正向着“5315车型”下探，即5米车长，3米轴距的车，价格下探到15万级。

典型的代表就是比亚迪汉，经销商最低报价已下探至14.98万元。另外如去年年底刚上市的小鹏P7+，以及市场火爆的吉利银河E8、领克Z10等等，起售价均不足20万元，现在购车叠加各种补贴后，价格实打实的下探至15万级。上述车型均为中大型车，而此前，15万级的车型大多为中型车或介于紧凑级和中级车之间的A+级车。

再看高端市场，问界M9与理想L9虽是40万至50万级的产品，但其对标的是近百万级的奔驰GLE，宝马X7等车型，且在实际市场表现中又抢了宝马X5，奔驰GLC等售价在40万至60万价格区间的车型，可谓“低价高配”多面手。

最近发布的尊界S800虽然售价达到了100万至150万级，但其瞄准的市场为迈巴赫级别的车型，也就是起售价150万至400万价格区间的车型，也能称之为“低价高配”产品。

因此，通过消费趋势判断汽车市场，今年不同细分市场将出现更多的“低价高配”的搅局者。虽然车市整体价格都在下探，但总会有价格下探尤为突出的车型出现。当然，用户在选车时也需认清一个概念，并不是所有的原先高价位，现在价格下探的车型都能被称为“低价高配”车型，只有满足在同级市场中处于明显低价位，且配置又在同级产品中偏上位置的车型，才能被称为真正的“低价高配”车型。

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