新能源汽车高速发展势头仍未消减，未来车企竞争将更为激烈

新能源汽车发展深入人心，行业由政策拉动进入市场驱动的新阶段；传统车企加大转型力度，不断完善新能源汽车产品矩阵，叠加新造车企业上量，消费者有了更大的选择空间；随着充换电等配套设施不断完善，新能源汽车上路更加便利。

据统计，1月新能源汽车的市场渗透率达17%，其中乘用车的市场渗透率达19.2%，继续高于去年全年水平。到2025年，我国新能源新车销量要达到汽车新车销售总量的20%左右。参照去年以来新能源汽车市场渗透率的上行走势，该目标最快将在今年实现。

据了解，近两年，动力电池原材料锂、镍、钴等基础资源价格剧烈上涨，车企面临巨大的成本压力，叠加2022年新能源汽车补贴退坡30%的影响，从去年底开始，特斯拉、零跑、哪吒等近20家车企宣布旗下新能源车型涨价，涨幅在数千元至万元不等。

整体来看，新能源汽车价格不会出现大幅上涨，基于行业规模效益，头部企业单车成本将不断下降，车企有能力化解压力。如特斯拉公布的财报显示，其单车毛利率处于30%的高位，有较强的抗成本风险能力。对于电池成本压力，可通过提升电池性能、实现供应商多元化，以及将供应商纳入企业内部交易环节等措施予以缓解。

多家机构预测，2022年，我国新能源汽车市场将继续保持良好的发展态势，其中乘用车销量有望达到550万辆，实现70%的高速增长。

自主品牌已占据先发优势，进一步丰富产品矩阵将是今年的主旋律。其中，比亚迪插混车型将完成乘用车市场全覆盖，新能源汽年销量冲击120万辆；长安新能源日前宣布完成B轮融资，今年计划完成21万辆销量目标，将陆续推出5款全新纯电动车型。

同时，新造车企业年销量预计可突破60万辆。其中，去年蔚来没有新产品交付，全年销量增幅小于理想和小鹏，而今年将是该公司的产品大年，ET7、ET5两款新车将在上半年交付，其年度销量目标是15万辆-20万辆；理想将基于新增程式电动平台推出X01，对标奔驰GLS，期望实现20万辆年销量；小鹏计划推出全新SUV车型G9，预期年销量将突破25万辆。

整体来看，1月的良好开局为新能源汽车全面发展“开了好头”，从市场各方预期来看，行业高速增长势不可挡。