全球汽车产业“芯片荒”正急剧发酵，今年第四季度各大跨国车企又迎来一次集中式被迫减产。事实上，从去年12月初开始，汽车芯片短缺的问题已经凸显，在“金九银十”汽车热销季之前被放大到极致，丰田、本田、奔驰、大众、福特等跨国车企“巨头”被迫做出举措，减少了其各国工厂的产能。

据有关数据统计，芯片短缺将导致今年的全球汽车产量减少700万-900万辆，若减产达到1000万辆的话，全球汽车产量会回到7400万辆，逼近2020年车企受疫情冲击最严重时的水平。

为何会全球会引发芯片短缺的状况？其实“导火索”依然是新冠疫情。东南亚地区是芯片的主要产地，占据全球半导体供应约27%的市场份额，其中马来西亚占据了13.8%的市场份额。

近期马来西亚疫情持续加重，截至10月10日24时，其新增确诊病例达到了7373人，各大芯片工厂被迫停工停产，海外汽车厂商面临着“巧妇难为无米之炊”的困境。

全面减产，日本车企受芯片短缺影响最大

作为国内最熟知的两大日系“巨头”丰田和本田，在9月份相继公布了减产信息。其中丰田汽车称，10月份日本国内14家工厂都将面临停产，停产时间最长达11天，并且将在全球范围减产大约33万辆，日本国内将达到15万辆左右。

另外，本田在同一时间也发布公告，称今年8到9月该公司在日本国内生产的汽车将比原计划减少约六成，10月上旬预计仍将减产三成左右；造成两家车企减产的主要原因正是芯片供应不足。

更严重的是，芯片不足已经影响到了他们在中国市场的业绩。9月份，日系车在中国市场的新车销量均暴跌20%-30%以上。其中，丰田当月销售了11.5万辆汽车，销量同比锐减35.9%；本田当月销售了12.1万辆汽车，销量同比下降28.1；而日产汽车当月则销售了10.4万辆，销量同比下降26.2%。

想买奔驰？恐怕得等很长时间

除此之外，全球规模的芯片荒也正在进一步冲击欧洲市场，据了解，欧洲在今年第三季度每个月的新车销量都呈下降趋势。其中戴姆勒在今年相继对其工厂进行了减产措施，7月戴姆勒在德国辛德尔芬根、拉斯塔特和不莱梅工厂内缩短了员工的工作时长，实行了为期一周的减产计划。而该公司位于匈牙利凯奇凯梅特的工厂则暂停生产，停产时间为3周，一直持续至8月中旬。

“奔驰的交付时间远比想象中要久。”戴姆勒首席执行官表示，“梅赛德斯-奔驰汽车的需求巨大，但遗憾的是，新车交付也面临着严重的限制。有些车型等待的时间比我们的预期还要长，甚至可能会超过一年。”

梅赛德斯-奔驰前三季度全球交付161.75万辆乘用车，同比增长3%；在中国市场交付59.22万辆，同比增长4%。从数据上分析，虽然呈现了增速放缓的现象，但好在还处于“来之不易”的增长之中。

着眼于国内市场，今年8月北京奔驰销量约3万辆左右，同比下滑46.5%，作为国内豪华品牌的先头部队，这个月销数据明显受到了较大影响。其中，主销车型奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC在8月销量均未破万，由于芯片等关键零部件短缺，北京奔驰的工厂岗位班次由原来的“三班倒”调整至“两班倒”。

对此，笔者在北京奔驰某4S店进行了暗访，佐证了芯片短缺带来的销量影响。其中主销车型奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC等车型在店内均是没有现车的状态，而进口车型的库存情况相对良好。

美系品牌全面停工减产，装配目标进度未知

同样的，美国车企巨头也未能抵住缺芯带来的产能危机。9月16日，通用汽车表示，其在北美的8家工厂继续停产，这8家工厂原本生产凯迪拉克、雪佛兰多款车型，但今年以来产量一直下降。

通用某高层人士曾接受采访称，“下半年全球芯片短缺对通用汽车销量和产量所产生的冲击，将比此前预期的更严重。与上半年的110万辆相比，今年下半年通用汽车在北美的批发交付量将减少20万辆，减产量达到通用二季度财报预估的两倍。”

相较于通用汽车，芯片危机给福特带来的打击更严重。10月初，福特曾表示将暂停其密歇根州平岩工厂和堪萨斯城相关工厂的生产。而10月7日，福特墨西哥埃莫西约工厂决定将在10月11日至12日暂停生产，该工厂主要生产福特野马SUV车型。

其实早在今年8月份，福特就因受芯片短缺影响，停工和减产了北美的三座装配工厂，其中包括负责生产该公司最畅销的F-150皮卡的两座工厂。截止到8月30日，福特仍有大约6万至7万辆未完成装配的车辆，这些车辆目前都停放在装配厂附近的停车场内。福特曾计划在第三季度结束之前完成其中“大部分”车辆的装配工作，目前笔者还没有获得太多跟进的消息。

写在最后：

对于中国市场来说，今年的“金九银十”欠缺成色，由于芯片供应不足，中国乘用车市场产销量目前仍呈现出明显的下降趋势， 9月乘用车产销分别完成176.7万辆和175.1万辆，同比分别下降13.9%和16.5%。展望第四季度，东南亚工厂已经相继恢复生产，预计芯片短缺的情况会得到一定缓解，汽车消费需求比较稳定，但供给端不确定性仍然较大。

事实上，汽车在未来不止扮演交通工具的角色，更像是一台大型的“人工智能计算机”，本次全球芯片荒无疑也给中国汽车行业敲响了警钟。一方面，中国是全球最大的汽车市场，有着庞大的产销量数据；另一方面，国内汽车厂商过度依赖进口芯片，一旦海外芯片工厂出现问题导致芯片供应不足，对中国汽车产业是巨大的打击。如果想改变当前的困境，中国需要在芯片产业加强自主研发，逐渐提高对芯片技术与产业链的把控能力。

文/赵思蒙