偶然闲暇整理电脑相册，猛然发现我RAV4陪着我居然跑过这么多地方！这四年多10万公里时间里，翻山越岭，淌水下河从没出现过任何性能故障，哪怕一个灯泡都没有坏过，这点让我尤其满意！回想起让我伤心的第一台车遭遇，让人感慨万分！

除开早九晚五上下班里程，这10万公里里程中大部分都是大白陪着我浏览大山名川跑过的。相比其他suv车型，rav4荣放这车算是性格鲜明独特，很多优点让我感受颇深！闲暇之余，写个帖子分享给大家。

1. 悬挂系统：（同级suv相比偏硬一点，但对于控制车辆弯道侧倾帮助大，毕竟suv重心高于轿车）记的刚上市时很多抱怨减震硬的车友，我自己感觉也确实偏硬。后来偶然发现4s店里维修师傅普遍喜欢把轮胎气压充到2.5kg，实际rav4驾驶室侧规定轮胎气压写很清楚：2.2 kg

胎压调整到位后会软一些，刹车距离也会稍有减少，油耗与2.5kg基本一致

朋友开着华泰吉田（三菱帕杰罗韩国版）和我一起到云南兜一圈。其间开着他的车，让我感慨真是没有对比就没有伤害！---他的车跑山区弯道明显感觉车头沉重侧倾大，后轮跟随性差，方向盘虚位极大，基本没啥操控性可言。买车前我曾纠结是否该买一辆带大梁的硬派越野车，开过朋友车后，让我瞬间释然！

反观rav4荣放偏硬的悬挂调教，在山区弯道给车辆操控带来极大地帮助，方向盘指向精准，整车侧倾很小，给人充足够过弯信心。

特别是到了弯道特别多的川西地区，荣放偏硬悬挂调教优势显的更加明显。

2. 四驱系统： （无论上一代rav4或者同级suv相比，DTC-4WD的加入让这代rav4操控明显改善）

这里不得不提，rav4荣放装备DTC-4WD（运动模式），它算的上是山区弯道的最佳神助攻。打开（红眼）模式后，后轮也随着前轮转动角度得到一定动力分配，在它帮助下，应对各种发夹弯道简直so easy！没开过的体会不到。

这套四驱系统更让我感到惊喜的是：它不但能提高车辆在山区弯道的操控性，对于车辆行驶在湿滑冰雪路面，它也能起到很好的控制作用。

11月下旬和同学两人单车跑去看川西色达佛学院，当时也算有点头脑发热吧！当然出发时，还专门去购买了防滑链，以防车辆轮胎打滑无法通过湿滑的冰雪上坡路段。

虽然大部分路段属于冰雪覆盖、荒芜人烟的地区，但rav4荣放的四驱运动模式表现出乎意料的相当给力！零下十几度，道路积雪被冻成硬梆梆的冰溜子，开启运动模式后，车轮仍然能牢牢抓住地面，完全没有出现打滑失控现象。

在全程没使用防滑链、更没更换什么雪地胎的情况下，仅凭着神一样存在的运动模式，有惊无险轻松跑完整个川西色达旅程。大白这套四驱系统的优异表现，我必须给它点个大大的赞！

3. 发动机： （皮实可靠，1万公里保养间隔，维护费用低，高海拔地区动力衰减小）实话说，光看数据看指标，它配备的这台2.5发动机很不起眼，跟其他品牌同级的2.5发动机比较，除了相对省油一点，其他感觉差异并不明显。

一旦到了高海拔地区，牛头标发动机优势就凸显出来了！一般情况下，随着水平海拔高度不断升高，发动机都会出现动力下降问题。然而rav4荣放2.5动力下降现象在高海拔地区完全不明显，跑起来动力杠杠嘀！

由于我偏爱往跑川西，也曾开着朋友2.4CRV跑过相同路段，相比而言，CRV高原反应要严重许多。Rav4在高海拔地区，哪怕碰到2.7普拉也说超就超，很轻松！什么涡轮增压，什么高科技直喷，在高原地区那都是浮云！

为了领略贡嘎山雄伟气势，rav4陪着我在这种崎岖松软路况下轻松爬上了4800米川西亚哈垭口。

当然一路辛苦，人品相当不错，看到了让人陶醉的日照金山！

4. 变速箱： （2.5配备6AT变速箱堪称经典，换挡流畅无任何顿挫感，在高强度负荷下，依然皮实可靠）

再说说对rav4荣放上的6AT变速箱的认知。平时对它的感觉也就是换挡丝般顺滑，毫无顿挫感而已，但去年国庆，一家人开着大白跑到内蒙阿拉善沙漠里游玩的经历，让我对它有了新的认识。

进入沙漠后车轮提前放气到1.0，但沙质实在松软，轮胎陷下去不少，需要一直顶着大油门才能前行。

也许各种机缘巧合吧，同路碰到奇骏、欧蓝德由于其配备cvt变速箱没跑多久就过热趴窝了，就剩下我一单车继续深入到阿拉善沙漠十几公里腹地。凭着6AT变速箱耐造不会过热趴窝这一巨大优势，让我在沙漠深处狂野冲沙一番，过足了瘾！虽然有点冒险，也说明荣放AT变速箱品质确实值的信赖。

车工具也是你腿的延伸！但有了它，你才能跑的更远比别人看更！但前提是：你得有台皮实可靠的伙伴才行。

经常在看到一些车友各种挑三拣四，对车辆配置津津乐道的谈论，感觉他们已经忘记了---车是工具，这一根本属性！在沙漠、在雪山经常能碰到扔在路边的故障车，也许只有当你经过它们时，才能感觉到皮实可靠的特性对于一辆车是多么的重要！

最后，祝愿大家开着自己的爱车越走越远，越走越精彩！

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图文转自网友：bigcar12345