吉利汽车和长城汽车已经发布了第一季度的销售台数，根据各个销售台数的快报，今年第一季度长城汽车累计销售338798辆，比去年同期上升125%，吉利汽车累计销售333576辆，比上年同期增加62%，其中，3月长城汽车每月销售110736辆，吉利汽车每月销售100029辆。

从上述销售数据来看，吉利汽车在长城汽车的销售数量上稍有差距，作为“多足”的汽车企业，吉利汽车整体实力稳步提高，轿车和SUV都表现出了显著的市场，另外，吉利汽车对旗下的产品车型有着新的市场配置。

当然，从现在吉利汽车的单车型市场表现来看，其行驶量的主力产品仍然集中在帝豪家族、博越系列、领克品牌上，新一代产品车型的豪越、星越、嘉际、ICON和星瑞等，市场表现突出的是吉利星瑞，从发售开始就变成了“爆金”，形容这辆车也不过分。

作为卡罗拉、朗逸、轩逸和速腾、思域的自主乘用车，吉利星瑞整体实力是单杠，在颜值、配置、性价格比、配置、驾驶舒适度等方面，吉利星瑞也具有小的市场优势，吉利星瑞已经是月薪万俱乐部的成员，但由于入市时间晚，需要接受车市风雨的洗礼。

当然，领克品牌的市场表现虽然说是圈好，但感觉还不暖，3月，领克单的月销售台数为16390台，比上个月增加了约39个，在数不胜数的自主高品牌中，领导的市场表现也不错，但如果将其放在东风本田、广汽丰田、东风日产等合资品牌上，则稍有差别。

结果，作为一个对标合资品牌的自主高端品牌，领克的产品配置已经不少，轿车和SUV也有，领克03偶尔实现了月销售万，其他一些车型没有超过月销售万，尤其是领克01这辆车，和2018年的市场表现相比，现在的市场表现真的有点弱。

作为领克品牌的首款车型，领克01市场的定位是小型SUV，在进行了年度的型号转换后，没有达到预期的“真香法则”，老实说，领克01在某种程度上对同门其他兄弟车型也没有起到坦率的作用，相反，后者的领克03之月卖出了万美元，大大夺走了领克01的潮流和风景。