吉利对于A级家轿市场有多重视，从他们的产品布局就可以看出来了。10万左右价位除了帝豪和帝豪GL，现在又多了一位缤瑞。那么缤瑞推出的的意义何在，比起自家兄弟有哪些优势？我们今天就带着这些问题来体验一下这款车型。

缤瑞诞生于吉利最新的BMA平台，未来吉利要用模块化的研发思路在这个平台推出两厢、三厢轿车，SUV、MPV甚至旅行车，而缤瑞就是该平台推出的首款车型。用吉利的话来说，就是帝豪这些车型已经有些旧了，需要有新的产品来吸引消费者，几款车型同时销售，可以给消费者更多的选择。

从外观上来看，缤瑞真的很像一台小的博瑞GE，就好像一台A8L和A6L的关系，看来吉利也学到了这种套娃的设计。但是在线条的处理上缤越给人感觉更加精炼一点，所以比较博瑞GE稳重的感觉缤瑞就要年轻很多了。而且从我们这台车的红色配色来看，明显也是更符合年轻人的口味。

缤瑞同样是采用了最新“时光竞速美学”设计风格，还有家族的星河回纹进气格栅，不过将中网缩小，将下保险杆这些地方设计成性能车进气格栅的款式，就让整个车头看起来更加的运动。

缤瑞车身长度达到了4.68米，轴距2670mm，对于家庭用户最在意的空间问题1.74米的成年人，坐在后排纵向空间是一点问题都没有的，而且地台几乎全平。坐垫的柔软度偏硬，但坐起来舒适性没什么问题。

不过座椅的设计很明显是讨好两个乘客，确实后排两边的坐垫也会有包裹，但是中间的乘客坐着可就不舒服了。我们知道这个级别的家庭用户后排的满载的几率可是很高的，这样大大影响了中间乘客的舒适度。可能也是考虑到成本的原因，头顶没有配备全景天窗，更加增加了后排中间乘客的压抑感。

吉利这两年的车型，内饰设计真的有很大的提升。看多了合资车型乏味的内饰，缤瑞这样的内饰可以说是让人开车看起来都会心情愉悦一些。用这些大块的亮色饰板就能提高车内的视觉感官，比起全黑的硬塑内饰当然这种会更讨人喜欢。

而且缤瑞的整体设计感也会更好一些，中控台分上下两层，上面简单的放置10.25英寸的中控显示屏，下方仅仅保留空调的实体按键，这个设计非常简洁。而且悬浮式的空调控制按钮下面的储物空间还有无线充电功能。

虽然这个级别的车型不可能给到你很高级的用料，但是通过设计以及不错的装配工艺，缤瑞的车厢还是能够给人营造出高级感。配置这块，全系列的车型都已经用上了液晶仪表盘，再对比看看很多合资车，真的不知该怎么比了。

配置方面要再提一句，这款高配车型可是配备了L2级别的驾驶辅助系统，这对于一款10万级别的A级车来说是相当给力了。看看同价位的合资车型，估计连倒车影像都还没有吧。到目前为止，这台车的表现还是让我很满意的，接下来就是驾驶部分了，就不知道它的调校如何？

两款动力，一个1.4T+6挡手动、自动配模拟8挡的CVT，我们这台1.0T+6速DCT的动力是我更想体验的。毕竟我还是第一次体验这个三缸发动机。三缸抖不抖我就不展开说了，基本不太感觉得出来，因为发动机用了很多技术例如双质量飞轮、平衡轴这些东西来抵消振动。

1.0T三缸发动机匹配格特拉克6DCT双离合变速箱，功率100kW，扭矩205N·m。在低转速小排量涡轮机的缺点还是暴露出来，浅踩油门并不会有多少动力，发动机要上到2000转才会有比较强的动力输出。之后你就会感觉动力比较充沛了，甚至有点运动感，不过最大扭矩输出在2000-3000转区间，这是家用最常用到的转速，这样的调校很有针对性。

虽然是DCT，低速还是会很明显的感觉到双离合的抖动。还有一个感官体验不好，就是加速时整个动力系统的声音给人感觉很粗糙，这个还是有点掉档次的。转向的指向还算精准，没有什么虚位，会给你一些驾驶方面的动感，让你开起来有一些驾驶乐趣。

这台车用了扭力梁的后悬挂，但整车台开起来的循迹性不错，过弯变线的时候很灵活，悬挂有韧性，感觉底盘很整、不松散。这个底盘调校倒是给我惊喜了。

10万元级别缤瑞还是有非常大的竞争力，外形比较讨好年轻人，拥有多种漂亮颜色选择。这个价位你买合资品牌根本给不到你什么配置，并且内饰的设计也平庸，用料也很廉价。在行驶品质上我是最满意的，这台车底盘给人的高级感很好，滤震有韧性，驾驶起来也有人车沟通的感觉。除了它的这套动力系统我有一点点不太满意。如果要给一个分数这台车在10万元级别我会给出8分的评价。