文丨冬树童 C

如果要说当今哪一个合资品牌最让人惋惜，北京现代绝对是票数最多的车企。

丨出道14年到巅峰，3年被打回原形

作为进入中国最早的一批合资品牌，北京现代自2002年成立至今已有18年的时间，旗下产品覆盖了A0级、B级以及SUV等多款车型，近两年在新能源也有布局。

从2009年起，北京现代销量逐渐攀升，凭借通过有效的市场运作以及高颜值产品顺利在中国市场成为主流。在2014-2016年，随着小型车瑞纳、中级新车名图、SUV新胜达、ix35和ix25纷纷进入市场，北京现代在华销量达到巅峰阶段，一度稳定在车企排名第五、第六的位置。

在2017年之前，北京现代的火爆程度不仅仅体现在私人用户，多个城市采购北京现代的车作为出租车，从一定程度上也能说明其产品质量有保障不"娇气"。韩系车的阶段性成功，充分证明了它所拥有的优势。

好景不长，在2016年萨德事件之后，北京现代的巅峰来也匆匆，去也匆匆。2017年销量仅有78.5万辆，同比大跌31.3%。而到2019年，北京现代销量只有71.6万辆，甚至不及2011年的表现。

根据数据显示，今年1-5月北京现代仅实现了19.2万辆的终端销量，同比下滑13%，如果照这个趋势下去，北京现代今年销量或将跌破70万辆，直接回到10年的表现。

丨衰落非萨德，锅还是要北京现代自己背

萨德事件只是北京现代衰落的导火索，并非根本原因。2018年恰恰是中国汽车消费最为强势的一年，同时也是SUV车型的红利期，萨德事件的负面影响已经逐渐被淡化，不少韩星也重新登上中国舞台，但北京现代的销量却一蹶不振、难有起色。

这也充分说明：北京现代衰落的根本原因还得由北京现代自己背锅，而非萨德。

在笔者看来，主要有以下五点原因：

第一：颜值制胜不好使，技术转型举步维艰。众所周知，北京现代早起的成功与它较高的颜值有不无关系，长轴距、大量镀铬装饰充分赢得了中国消费者的喜好。而近两年，无论德系、日系还是自主品牌，设计功底日进千里，北京现代还想靠颜值取胜显然不太好使。

北京现在其实也意识到的这个问题，2018年北汽集团董事长徐和谊就曾提出要从"现代速度"到"现代技术"跨越的愿景。但消费者并不买账，2019年下半年北京现代一口气推出多款纯电动，销量寥寥无几。

第二：以价换量弊端凸显，北京现代沦落为"低端合资"。在经历2017年销量"腰斩"之后，北京现代采取了"以价换量"的方式稳定市场。比如全新索纳塔、新ix25降价1.5万元，全新瑞纳4.99万-7.39万元的售价一度被称为"没有底线的合资车"。另外，2018年底北京现代旗下的指定的车型，可享受厂家最高6663元的补贴。

北京现代的这一系列操作可谓是费力不讨好，大幅降价并没有在销量上取得预想的结果，反而使得别北京现代烙下了个"低端合资"的标签。

而现在，北京现代已经没有较高的溢价能力，主力车型售价均在10万左右，连第十代索纳塔都毫无自信的把预售价定为16.48-20.58万元，同时终端除了媒体在说"香"以外，消费者都认为偏贵。

第三：自主品牌向上合资品牌下探，北京现代处在中间极为尴尬。北京现代一直处在合资与自主品牌之间的位置，近几年自主品牌功底加深售价不断上攻，主流合资品牌售价不断下探到自主品牌区间，造成了北京现代极为尴尬的处境，优势市场不断被抢夺。

论售价，自主品牌或许还要更实在；论性价比，北京现代拿什么与自主品牌拼；论品质，主流合资品牌都降价了，北京现代一个中国市场的"边缘合资"还有什么优势？

第四：品质受质疑，口碑一落千丈。如果说品牌溢价能力过于抽象，那么北京现代的干式双离合绝对容易理解。早在现代集团开始研发双离合变速箱的时候就陷入了一个误区，为了追求高效选择干式双离合变速箱。

干式双离合虽然高效，但面对城市拥堵的道路，如果变速箱控制逻辑设计不好，离合器长时间处于半联动状态下，变速箱会容易过热，从而导致一系列问题。近10万辆途胜就因为双离合变速箱缺陷被召回。但即便召回之后升级TCU程序后，仍然无法根治双离合问题的诸多弊病。

作为主力SUV，途胜此前遇到的问题并不少，除了干式双离合变速箱以外，其1.6T发动机也有相当的投诉量，遗憾的是北京现代并没有在第一时间妥善处理，导致消费者对北京现代失去信心，而关于前后臂问题存在安全隐患，盛达也进行了多次召回，也使得消费者对北京现代品质口碑一落千丈。

值得注意的是，被寄予厚望的第十代索纳塔虽然没有采用国外车型的1.6T发动机，但是中低配车型也没有用上海外版的8AT变速箱，而是继续采用了7速干式双离合变速箱，此后到底会遇出现问题，暂且不知。

第五：中国特供车不中国，全球车不全球。和其它合资品牌一样，北京现代也在中国市场推出"特供车"，但也都和其它品牌特供车一个"坏"——看不见的地方省钱。2019年，北京现代菲斯塔被中保研进行了一次碰撞，结果让人大跌眼镜，在正面25%偏置碰撞中A柱大角度弯曲，中国特供车似乎并不把中国消费者的安全当一回事。

特供车就算了，连全球车进入国内后北京现代都有在安全方面减配，比如领动在中保研侧面碰撞测试中，少见的出现了从车身结构到车内成员保护只有一个优秀评级，而领动也是北京现代的销量主力车型，可见其重视程度。

北京现代的领动实际上就是美版的伊兰特，也算是一款全球车，它在美国IIHS侧面碰撞中车身结构为优秀评价，前排乘客各个部位均为优秀评价，后排乘客除了躯干获得良好评价以外均为优秀评价。

全球车不全球，特供车不特工，北京现代的操作实属令人窒息。

小结：品牌吸引力低、产品溢价能力差、产品口碑差，这18个字基本上概括了北京现代当前所面临的主要问题，冰冻三尺非一日之寒，这是北京现代在中国发展多年积累的病根。如果要说今天的北京现代让人感到惋惜，倒不如说是北京现代的咎由自取。

都2020年了，北京现代销量还没有起色，难道还要让2017的萨德背锅？不及时改正，第十代索纳塔卖到15万都难以改变北京现代的继续衰落。