来源：市场资讯

来源：小鹏汽车

　　作者/张一

　　编辑/李欢欢

　　12月1日，势头颇猛的新造车势力迫不及待公布了最新的销量成绩，其中，有四家新造车公司跻身“万辆俱乐部”。有网友感叹，新势力都“杀疯了”；11月“注定是新势力的狂欢月”。一直以来被大家诟病“名字土”的小鹏汽车着实惊艳了众人，“小鹏压轴出场，非常恐怖”。

　　被形容销量“恐怖”的小鹏汽车，在几家新势力中最晚发布销量。11月，小鹏以15613辆的交付成绩，位列新造车阵营销量榜首。亚军是理想汽车，月交付量达到13485辆，较上月增加了5836辆。蔚来汽车则重回“万辆俱乐部”，11月共交付了10878辆新车。

　　令人意外的是，哪吒汽车也挤进了“万辆梯队”。11月，哪吒交付了10013辆新车，同比大涨372%。今年10月，哪吒曾以7699辆销量逆袭，反超理想和蔚来，蹿升至新造车第二名，仅次于小鹏。

　　处于第二梯队的零跑和威马成绩也不错。其中，零跑汽车交付5628辆，同比增长236%；威马汽车交付5027辆，同比增长66.6%。

来源：未来汽车日报

　　传统车企孵化的“创二代”也公布了销量成绩单，凭借成熟的生产经验和渠道积累，得以迅速拓展市场。

　　11月，大众ID.家族交付量连续破万，交付14167辆新车，环比增长11.2%；极氪交付量2012辆；岚图月销量继续保持增长，共交付了1139辆新车。

　　四家新势力销量过万

　　过去很长一段时间，“蔚小理”构筑了固若金汤的第一阵营，哪吒、零跑、威马、爱驰等新造车组成了腰部势力，加速追赶。如今，这样的格局正在发生改变。

　　“蔚来此前交付量波动，部分原因是生产线调整，这在汽车行业属于正常现象。”汽车行业分析师钟师对未来汽车日报表示，长期来看，（蔚来可期），即将推出的纯电轿车ET7将是一个亮点。

　　ET7是蔚来的第四款量产车型，也是其第一款纯电动轿车。这款车起售价44.8万元，在安徽合肥蔚来江淮工厂生产，计划明年一季度交付。为了保障ET7按时交付，蔚来在今年10月初进行生产线改造，一定程度上影响了最近两个月的交付量。

　　小鹏能荣登榜首，小鹏P7功不可没。

　　根据官方发布的数据，小鹏P7已成为小鹏的销量支柱。11月，小鹏P7交付了7839辆，环比增长30%，在总销量占比超过了50%。

来源：小鹏汽车官方

　　1-11月，小鹏累计交付量为82155辆，同比增长285%。临近年底进入销量高峰，如果按照这个势头，小鹏年销量有望突破10万辆大关。

　　“在新造车公司里，小鹏和理想位于同一水平线，且竞争焦灼”。钟师认为。

　　今年10月，受毫米波雷达等零部件供应紧张的影响，新款理想ONE的生产受到制约。不过，理想最新披露的消息称，毫米波雷达短缺问题已经解决，但博世ESP模块短缺带来的影响还将持续到明年一季度。理想ONE积累的订单在11月得到释放。

　　尽管排位靠前，理想却有产品单一的隐忧。在一众新造车公司中，只有理想依靠单一车型理想ONE打拼。理想正在加快第二款车型的进度。

　　理想汽车在三季度财报电话会中表示，第二款车型理想X01计划明年第二季度发布、第三季度开始交付。这款新车定位于全尺寸豪华SUV，仍采用增程式技术方案，纯电动车要等到2023年下半年才会交付。

　　哪吒汽车是最近3个月杀出的一匹黑马。2018年年销量仅1206辆，如今月销量已突破5000辆，1-11月累计交付59547辆。

　　今年9月，哪吒以7699辆的交付量超过理想，位列新造车销量榜第三；10月，哪吒继续保持强劲增长，以8107辆的交付成绩排名第二。

　　目前，哪吒一共有两款在售车型。分别为哪吒U、哪吒V。其中，哪吒V是当之无愧的销量担当，销量占该品牌整体销量的约75%。上月初，哪吒发布了哪吒V Pro版，新车在定价和配置上有所升级，以俘获更多的年轻消费者。

来源：哪吒汽车

　　“中国新能源汽车真正的爆发拐点来源于三、四、五线城市，合众汽车（哪吒母公司）的战略目标就是农村包围城市。”哪吒汽车董事长方运舟曾笃定下沉市场具有无限潜力，因此将哪吒的目标市场聚焦于低线城市。

　　“高性价比是哪吒的优点，走亲民路线、实惠。”钟师向未来汽车日报分析道。

　　除了性价比，实力股东的加盟也为哪吒提供了充足的资金以及资源支持。汽车分析师张翔对未来汽车日报表示，360集团入股给哪吒增加了互联网思维；宁德时代为哪吒的电池安全进行了背书。

　　除了哪吒，零跑汽车11月交付量也增长明显。11月，零跑交付了5628辆新车，环比增长54%，同比增长236%。其中，T03是零跑最走量的车型。

　　千亿美元涌现电动车

　　2021年，汽车行业的风向明显从燃油车转向新能源车。

　　早些时候，特斯拉董事长罗宾·德霍姆（Robyn Denholm）指出，为了在2050年之前实现交通完全脱碳，必须在2030年左右停止售卖燃油车。福特、通用、比亚迪等10余家车企承诺，将于2040年在全球范围内逐步停止生产燃油车。

　　天风证券研究所所长赵晓光指出，新能源汽车正处于智能手机的2011-2012年时期，预计有很大发展空间。

　　“传统燃油车向电动车转换可能在3-5年内实现”，比亚迪董事长王传福日前预测，这将催生出一批有巨大竞争力的车企。不仅是新造车公司，传统车企以及互联网巨头，都在争抢这个时间窗口。

　　11月，特斯拉宣布德国工厂将于12月投产，每周可生产1000辆汽车，且产能逐步增加。通用汽车也宣布，悍马电动皮卡将在本月交付。苹果也在加快电动车的研发进度。

　　国内市场，除了小鹏、理想、蔚来、哪吒等新势力，小米、百度等科技巨头也在加快脚步。最新消息显示，小米汽车将在北京经开区建设年产能30万辆的整车工厂，首款汽车暂定2024年下线。

　　吉利和百度打造的集度汽车也传出了新动向，模拟样车——集度SIMUCar也在11月进入动态测试阶段，争取在2023年推出可移动的汽车机器人。反复申明不造车的华为在暗暗布局。近2个月，华为累计斥资4.86亿元分别在东莞和深圳竞得两块工业用地，用于智能汽车零部件制造。

　　中汽协数据显示，10月中国新能源市场渗透率已经达到16.4%，新能源车正进入高速增长的新周期。按照新兴产业S曲线发展规律，当新产品的占有率达到10%-15%，行业将进入指数级增长阶段。新能源汽车市场，正处在“鏖战前夜”。

来源：国盛证券

　　咨询公司TrendForce预计，传统车企的纯电平台陆续投产新车后，纯电车型的数量增幅将加大，且更新速度会加快。该机构认为，未来1-3年将是新造车品牌、跨界造车企业陆续实现量产的时期，新能源车市场的竞争格局蕴藏巨大的变动空间。

　　这场耗费时间与金钱的造车运动，迫切需要资本市场输血。

　　这也是除了蔚小理之外，所有造车新兵最重要的任务——推进上市。目前，零跑汽车已经聘请投行安排规模超10亿美元的香港IPO。威马汽车也在今日完成D2轮1.52亿美元的融资，距IPO更近一步。

　　至于上市时间，曾经参与新造车融资的业内人士对未来汽车日报表示，需要根据二级市场投资者的情绪、宏观经济政策等因素来确定，“资本市场更看重电动车品牌未来的想象空间”。

　　眼下，二级市场对电动车的投资情绪空前高涨。美国电动皮卡初创公司Rivian上市首日股价最高涨幅达53%，次日市值破千亿美元。不仅如此，多家已上市的电动车公司市值已超越传统汽车巨头。美银证券表示，电动汽车领域的这波IPO热潮预计将持续三年，到2023年底，筹资总额有望达到1000亿美元。（来源：未来汽车日报）