高品质如何被看见？吐鲁番极热环境“烤一烤”-咖贰

汽车对寒冷环境较为敏感，对高温环境也非常忌惮。

汽车发生自燃事件时，不仅会导致车辆本身严重损坏，往往还会引起一系列的连锁反应，尤其是带电池的混动车和纯电车。因此，在极热环境下的耐久可靠性测试对车辆安全性、稳定性与可靠性都是很大的考验。只有反复实验和验证，总结经验，制定标准，才能保证对产品负责，对用户负责。

今年夏天，广汽传祺M8车型参加了首届TOP Summer Challenge中国汽车极限高温品质巅峰挑战，与试车手及工程师一起，共同经历了“极热环境”的严峻考验。这也是传祺M8继研发测试“五高一山一沙”之后，再一次在吐鲁番接受全面、全流程和全方位的测试。

参加完挑战赛之后，广汽传祺马不停蹄对参与车辆进行直播拆解，将车辆真实情况展现在公众面前，接受审视。值得一提的是，为让整个测试更具说服力，广汽传祺是“双车”参与，除主角的传祺M8大师超级混动外，还有一辆行驶里程超过50万公里的传祺M8。

为什么如此之拼？在营销战此起彼伏的当下，广汽传祺希望通过此举，展示传祺M8的高品质、高可靠性和高耐久度，以及让“移动出行更美好”的努力。

挑战环境更极端，挑战项目多一点

盛夏时节的吐鲁番火焰山，地表温度可攀升至80摄氏度，环境平均温度超过40℃。连绵不绝的沙丘、戈壁、砂石，以及漫天飞舞的沙尘，构成了这片人迹罕至之地的壮阔景象。

在测试项目上，传祺M8整车品质同时面临更极端、更多样和更多场景的考验。传祺M8大师超级混动版前后进行8000公里接力、极限空调/VOC、极限动力三个测试项目，涵盖车辆健康维度、舒适维度、驾控等多个领域。

在45℃的高温环境中，传祺M8大师超级混动版15天接连行驶8000公里，动力系统没有出现故障，油电切换工作正常，全程未出现影响车辆正常行驶的故障；45℃高温环境中，传祺M8大师超级混动版散热系统克服发动机高速运转下产生的巨大热量，百公里加速成绩为9.02秒。

此次极限VOC测试难度翻倍，传祺M8大师超级混动版在44.6℃-46.2℃的烈日下暴晒4小时之后，取样分析，车内挥发的有害物浓度低于C-GCAP限值的77%，车内空气质量表现良好。

而在8.74%（5°）的坡度上，传祺M8大师超级混动版克服了重力、摩擦力的双重考验，成功拖拽7.1吨大车并连续爬坡行驶，表现优秀且稳定的动力输出。

在动力测试环节中，有着50万公里里程的传祺M8不管是空载还是满载，动力输出稳定且高效，超日常用车速度上限有50%+的冗余，表现相当亮眼。

防尘实验中，仍然是行驶里程50万公里的传祺M8，在黄沙漫天中持续行驶1000米，能见度小于1米，相当于刮了一场特强沙尘暴。行驶过后，用湿毛巾对车窗、内饰和座椅进行擦拭，并无明显灰尘侵入，密封效果堪比新车。

真金不怕火炼，传祺M8新老双车品质经受住考验，在极热环境中表现出强大的稳定性，为消费者的“幸福感”“收获感”和“安全感”提供了多一分保障。

极限测试，整车品质的试金石

为什么传祺M8大师超级混动版无惧高温？在直播拆解中，可以看到，传祺M8大师超级混动版搭载同级唯一2.0TM混动专用发动机，匹配两挡DHT变速箱，能实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，可以根据不同工况有效优化发动机工作点，收放自如，在极热环境下，动力输出能够做到强劲+稳定。

仔细留意，你还会发现，传祺M8大师超级混动版还搭载了高效率低能耗的高低压主动解耦控制、冷媒直冷电池等技术，这些技术在设计层面，就杜绝了电池热失控造成自燃的可能。

直播拆解，还能看到一系列高含金量的配置。比如，博世IPB1.1方案集成式制动控制系统，前卡钳为大陆双活塞大卡钳，后卡钳为大陆单活塞电子制动卡钳、采埃孚的GenC100平台的R-EPS电动助力转向器、前后减振器均采用韩国万都新RS阀系、全框式副车架、左右液压悬挂等，所采用的零部件都是来自于全球顶级供应商。在一般人“看不见”的地方下重料，这也是传祺品质拔尖的原因之一。

有人好奇，为什么传祺M8行驶50万公里之后，仍然状态良好？有一重要原因是广汽传祺独有的“安全系数”。广汽传祺会在行业主流设计寿命基础上乘以一个超过1的系数（一般是超过1.5）去“考核”整车品质，保证其在“极端长寿”的情况下都不会出现异常。

广汽传祺对高品质“考核”比行业平均水平要更高，在极端测试环节，在行业高温试验、高寒试验、高海拔试验基础上，还增加高湿试验、高腐蚀试验，以及山路和沙尘试验。

有人会说：“我只是买一辆家用车，根本不会遭遇到如此极端的情况。”对此，广汽传祺M8用前后两次勇闯吐鲁番的行动给出回答：用户可以用不到，但车型一定要准备好。在极端情况下，车都不会出现问题，那正常情况下更不会出现问题。从中可以感受到，广汽传祺为用户提供的信心是比100%更多。

可靠性和耐久度再高一点，用车更放心

新能源智能汽车时代，车型迭代周期从以往4年缩短到1年半、1年，甚至4个月，这对整车测试速度要求也“水涨船高”。此次巅峰挑战，传祺M8出色成绩表明，“快但不走捷径”是落实到行动中。

“快但不走捷径”。听起来理所应当，但已经被部分造车新势力视为“老办法”，甚至“笨办法”，他们更倾向于把一些原本属于厂家要做的测试工作交给用户，让用户在实际路况中“尝试”。

而广汽传祺不仅在车辆研发阶段就展开充分的实验和验证，在车辆上市后也勇于接受权威机构的严苛考验。比如在消费者尤其关心的安全方面，广汽传祺就曾联合中汽传媒展开了M8货车前后夹击、GS8重载货车侧翻压顶的安全挑战，皆证明了车辆的顶尖安全性能。也只有在研发阶段坚持“一个环节都不能少”的全套完整测试，才有勇气去接受专业机构的“拷问”。