近日，长城在著名越野圣地——虎克之路召开了长城坦克秋季技术发布会，宣布了其越野分级标准，发布了全新的Hi4-Z技术架构，该架构将率先搭载在坦克500车型上，预计会在11月开幕的2024广州车展亮相。

长城此前以SUV和越野车而闻名，在越野玩家里有很高的认可度，但是过于硬核的定位也容易抛弃掉一些以家用经济为主的人群，这次的越野分级以及Hi4-Z架构的发布，算是长城开始面向更广大用户的一次尝试，那么具体是如何分级的？Hi4-Z架构具体有什么特点？就让我们一起来看看吧。

1. 越野车如何分级？

随着SUV及越野车市占率的提高，大家野外出行场景越来越多，但是不同越野场景对车辆性能需求差异大，长城汽车结合行业经验与自身数据，构建越野能力评估模型，以制定越野分级标准。在四个维度包括几何通过性、动力传动、安全可靠及结构配置、驾驶验证，以及20项性能，70个指标的参考下，长城将越野划分成了四个级别，级别从低到高分别是：城市SUV、泛越野、强越野、超强越野。

城市SUV适合城市通勤，配备四驱系统，能兼顾公路行驶和野外郊游露营的需求，代表车型为哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山等。泛越野具备部分地形适应能力，配置上需要四驱+一把差速锁来提升越野性能，代表车型为哈弗猛龙、哈佛二代大狗等。

强越野具备全场景全地形适应能力，车型往往具备非承载车身、机械四驱和三把差速锁，代表车型有坦克全系列车型、哈弗H9等。而超强越野可达到军车的卓越性能，车型往往具备门桥，能确保在极端环境下可靠运行，一般都是专门设计或改装的车辆，代表车型为奔驰乌尼莫克。

2. Hi4-Z有什么技术特点？

Hi4-Z是长城基于目前的市场需求和需求推出的泛越野平台技术，适用的是以城市通勤为主但是向往越野想要入门的人群，高频用车场景以城市代步和户外铺装路面为主，对电感追求大于越野冲动，但仍对户外生活充满期待，针对这样的需求，电感更强的Hi4-Z就来了，它采用纵置双电机混联架构，定位超长续航越野平台，主要有3个优势。

一是长续航，Hi4-Z通过优化结构设计，为电池腾出了更大的空间，其配备59.05kW.h大容量电池，WLTC工况纯电续航可达200km以上,这在插混车型中可谓是相当长的纯电续航了，甚至比一些增程车电池都要大，最大快充功率可达163kW，充电15分钟续航增加120公里，电池能量密度达到234wh/kg，放电功率600kW。

二是高能效，Hi4-Z集成了3档DHT和无级变速，实现了全速域发动机直驱的效果，Hi4-Z的发动机采用米勒循环、低压EGR等节能技术，让发动机有了极高的热效率，2.0T高功率发动机热效率40%，3.0T高功率发动机热效率38.5%，这样的热效率放在越野车发动机中算是非常优秀了，发动机热效率高就有助于降低能耗，能让越野车跑得更远。

三是高性能，Hi4-Z搭载高性能发动机和前后高功率电机，系统综合功率715kW，三大动力联合输出可实现零百4秒级加速，同时Hi4-Z是可全速域发动机直驱的解耦越野架构，任何车速下发动机都可直驱，同时发给后桥驱动，再加上其高能量密度的电池带来的高放电功率，使得其馈电状态下依然能实现5秒级加速，可以说有电没电都有劲。

总结：

此前的长城的混动系统更加偏重于四驱性能，面向群体更硬核，在广大用户在意的能耗上表现平平，不过这次新的Hi4-Z架构用一定的越野性能，换来了更低能耗和更长续航，面向的群众更为广泛，200km超长纯电续航里程在同级别里很有优势，可以说是“好饭不怕晚”，如果后续能下放到一些平价车型上比如如坦克300的话，相信能取得不错的市场反响。