近期，苹果、奔驰、宝马等西方巨头纷纷退出电动车市场，感觉是商量好了的一样。而且，西方国家也在制定种种障碍，限制中国的电动车进入西方市场。这里面有一只无形的手在操控这一切！不是说好了的，新能源是人类的未来吗？倡导低碳环保是西方首先提出的，退出电动车新能源市场也是西方率先打破的，西方到底是怎么想的？那么，低碳环保是西方的“谎言”，还是另有“所图”？

患得患失的西方发达国家！

西方发达的资本主义国家，率先完成工业革命，实现生产效率的大幅度提升，这时发现环保和生命安全更重要，于是，有关污染的中低端生产进行产业转移，收取高昂的专利费用，并赚取最大化的剩余价值，享受着躺着赚钱的食物链顶端优势。自己留着高端产业制造，保持对制造业的发展脉络把控。同时，提出低碳环保概念以限制中低端产业制造规模和产业升级，让这些国家和地区保持相对一般的经济发展水平和基本生活标准。

最后发现，不仅仅中低端的产业的规模在低碳环保框架下越做越大，而且，连自己的高端产业被一些国家“步步紧逼”，而且危机感与日俱增，逐渐丧失了价格优势。最关键的是，不受西方发达国家的”领导“，自尊心受到严重的打击！

自己一手建立的全球化贸易、低碳环保等，本意是为了进一步控制世界的游戏规则，以此主宰世界。然而，事情的发展并不如西方之意，西方发达国家开始产生了焦虑感，失去了自信，这个世界似乎不再受西方发达国家完全掌控和主宰。最后，却是自己逆全球化、提高关税、主动发起贸易战、搞小圈子、欲脱钩等。

西方国家为什么要抛弃电动车？

电动车的完整产业链在中国，对于西方而言，这些高端产业的制造优势将不复存在。在同等条件下，无论是汽车的性能还是价格等都不再具优势。即便对于出口到欧美的新能源汽车调高关税，跟本地的新能源汽车依然有巨大的价格优势。这是怎样的抓狂！因此，虽然欧美在新能源领域高调喊环保，但私下却选择退出。

面对这样的局面，中国是减速还是按照自己既定的发展路线继续前行？

对于中国而言，摆脱对石油的依赖显得尤为重要。因为70%的石油用于汽车领域，极端情况下，大部分汽车就成为了不能动的“铁坨坨”，风险极大，所以，新能源汽车就是破局的关键。

有国家层面的重视！

“两会”期间，国资委点名三家汽车央企，“在新能源赛道的发展不够快，不如特斯拉，不如比亚迪。我们调整政策，对中央这三家汽车企业，对新能源汽车单独考核。”可见，对于”国家队“在新能源汽车的表现是不满意的，正好说明国家对新能源汽车的重视程度。

按照国家制定的“3060”目标，力争2030年前碳达到峰值，力争2060年前实现碳中和。这都为我国大力发展新能源提供了前提条件和坚实的政策基础。

中国建有世界最强大的超高压电网，已完成统一电网，实现电网全国跑的局面。充电基础设施体系规模持续扩大、网络加快完善。可再生能源装机容量和发电量也在持续稳步推进，保持在每年一个台阶步步递进。

充电基础设施体系规模持续扩大、网络加快完善。

根据国家能源局发布的信息。截至2023年底，我国充电基础设施总量达859.6万台、同比增长65%。其中，私桩超7成，也就是说通勤的充电问题是基本能满足的，只是要彻底解决外出充电自由和便捷。2023年新增充电基础设施338.6万台，公共充电桩的增量为92.9万台，仅仅是2023年的12月公共充电桩增加10万台，12月同比增长51.7%，规模持续扩大的速度是惊人的。

在城乡一体化下，国家能源局表示，将积极推动农村地区布局充电设施，助力释放新能源汽车消费潜力。截至2023年底，广东、广西、海南、江苏、湖北等12个省份已经实现了充电站的“县县全覆盖”、充电桩的“乡乡全覆盖”。

截至2022年，中国共有加油站11.50万座，每个加油站平均10把加油枪，总共115万把加油枪，而充电基础设施总量达859.6万台，远远超过加油枪的总数量。其中，公共充电桩就达到250万台左右，公共充电桩的数量都已经远超加油枪，为什么充电桩前还是在排队呢？主要是加油枪5分钟左右可以加满，而充电60%也需要30分钟。现阶段，如果完全充满电的话，是加油的10倍时间。未来的要彻底解决问题有两个途径：第一、充电时间短；第二、充电桩多。按照摩尔定律，充电时间短只是时间问题。如果，大家注意观察会发现，越来越多的停车场在安装充电桩，而且，速度也在加快。

中国车企的电动车市场在哪里？

2023年，世界汽车销量8918万台，其中，新能源汽车销量1428万台，新能源汽车渗透率达到了22%。 2023年，国内汽车销售量3009.4万（超过美国和欧洲汽车销售量的总和），新能源汽车销量949.5万辆，新能源车渗透率达到了31.55%。中国市场的汽车销量占比全球的33.75%，新能源汽车占比全球的66.49%。可见，中国是全球最大的汽车单一市场。

极端情况下，完全被迫放弃欧美市场，中国车企怎么办？

如果，这种事情不幸发生了也不用怕，中国具有全球最大的汽车单一市场。任何时候，中国汽车市场都是中国车企的主场，国内大循环足以支撑各车企。况且，中国汽车销量还在持续增长，新能源汽车也以两位数在快速增长。据公安部统计，2023年，全国机动车保有量达4.35亿辆。2013年，美国机动车保有量达2.83亿辆，按照美国的人车比，中国还有很大提升的空间。

另外，俄罗斯、东盟、南亚、中东、南美等市场也是中国车企大展手脚的地方，这些市场超过了10%以上的汽车销量，中国的汽车更具性价比。所以，中国车企的市场是完全没有问题的。

中国为什么在新能源赛道一路狂奔？

中国在全球清洁能源发展中发挥着举足轻重的作用。 根据最新数据，2023年全球可再生能源新增装机5.1亿千瓦，其中，中国的贡献超过了50%，位列全球第一。 国际可再生能源署报告指出，过去十年间，全球风电和光伏发电项目平均度电成本分别累计下降超过了60%和80%，这其中很大一部分归功于中国创新、中国制造、中国工程。

根据国家能源局数据，截至2023年10月底，可再生能源发电装机约占全国发电总装机的49.9%，达到14亿千瓦。2023年全年全国可再生能源发电量将达到3万亿千瓦时，约占全社会用电量的1/3。

关于风光发电。全国风光总装机在全国发电总装机中的比重已经超过1/3。根据《中国碳中和目标下的风光技术展望》报告，2060年我国风光发电量预计将达到2020年的13倍以上，风电和光伏装机总量将达到所有电源总装机规模的83%。可见，风光发电，未来是绝对的“扛把子”！

关于水电。目前，水电占据总发电量的18%。除了四川、云南、贵州三省水力资源还有开发的空间，西藏地区水力资源开发程度仅为1.7%，水力资源开发潜力巨大。

关于核能发电。预计2030年前，我国在运营核电装机规模有望成为世界第一，到2035年，我国核能发电量在总发电量的占比将达到10%左右。

简单的加法一算就明白，中国未来可再生能源发电占比几乎是百分之一百。有这么充足的电能做保证，全面实现电动车等新能源汽车犹如探囊取物一般！

总结

未来我国基本上可以实现可再生能源发电，完全彻底摆脱对化石能源的依赖。这恰恰是我们优势，我们的制造优势。别人是在开采能源，我们是在生产能源，而且是永不枯季的能源。可以实现新能源用电自由，无需被化石能源“卡脖子”。照此下去，我们未来就可以进入完全百分之百的电气化的国家。

总体来看，中国是以国家意志在推动新能源的建设，而且是以全方位、全面配套的新能源发展模式推进。超高压电网建设完成，实现电网全国跑。充电桩基础设施快速建设，充电不再是什么难事，不再局限于传统意义的“加油站（充电站）”才能充电，未来是只要有停车场就有充电桩。所以，中国要保持新能源的发展定力，不忘初心！

说好的，新能源汽车是人类交通工具的未来！但在新能源汽车的发展道路上，各国都有自己的选择和考虑。比如，日本在新能源汽车领域选择了氢能源作为突破口，在氢能源技术方面的积累和研究不容小觑。欧洲通过解决合成人造燃料技术，既解决了能源问题，又保持了燃油车的传统优势。如此看来，低碳既是西方的“谎言”，也是另有“所图”！

总之，无论是哪一种新能源，都有各自的发展模式，各国都有自己的特色。我们要保持开放的心态，并关注各种技术的发展，共同推动新能源汽车的普及和发展。