作者 | 曾炜

主编 | 赵文华

岁末年初，又到各家秀成绩单的时候了，表现不错的新势力都很积极。当然，他们必须感谢大盘：全年新能源乘用车零售达567.4万辆，同比增长90.0%，渗透率升至27.6%，继续成为中国车市的春药。

作为其中最重要的组成，新势力在2022年也上演着各种打戏。经过一番厮杀，该倒的都倒了，比如恒大、威马、创维、自游家等，能立的也立起来了，比如除了“蔚小理”，还有同比增幅最高的哪吒与零跑，以及问界、极氪两匹成长速度极快的新黑马。虽然几位都榜上有名，但个中变化挺有意思。

哪吒汽车

2022年总销量152073辆

是不是没想到，平时声量不大也没啥话题的哪吒排在了第一。2022年，哪吒汽车总销量为152073辆，同比增长118%，跑赢了新能源乘用车整体大盘。

哪吒U和哪吒V依然是销量的肱股二臣，其中，哪吒U交付51021台，同比增长155%；哪吒V交付98847台，同比增长99%。

虽然哪吒汽车成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌，但它也存在诸多隐忧：首先是，其近期销量在走下坡路，2022年10月，哪吒汽车单月销量为18016辆，而11月、12月的销量分别为15072台、7795辆，连续两个月下滑，与其它品牌背道而驰。

其次，仅凭两款便宜的车型，很难支撑企业整体盈利。哪吒汽车CEO张勇就说过，“‘蔚小理’的单车价格数倍于哪吒，这意味着哪吒必须比它们多卖出数倍的车，才能真正追上。”可惜的是，承载品牌向上的哪吒S接得并不稳，12月交付2003台，顶多算个安慰奖。

第三，资本市场信心不足。360发布的对外投资进展公告显示，哪吒汽车最新估值为 107.56 亿元。而去年7月D 轮融资完成后，其估值为 250 亿元，半年多时间，估值缩水超百亿元，与最新估值1845.89亿港元的理想差距明显。

纵观2022，哪吒仍未能摆脱"卖一辆亏一辆"的局面。如果没有一款20万以上的主流SUV与哪吒S共同支撑，2023年的哪吒还真不好说。

理想汽车

2022年总销量133246辆

跟哪吒相反，理想在2022第四季度的表现特别抢眼，尤其在L9和L8到来之后，实现了连续增长。并在最后一个月，以21233辆的交付量，创下品牌成立以来单月最高交付纪录。第四季度的冲刺，也把理想送入了新势力年度销量的亚军位，全年总交付133246辆，同比增长47.2%，增幅排在“蔚小理”三家之首。

就销量表现，2022 年理想并不算十分稳定，4月和8月单月销量一度掉下5000辆。而去年一年，理想也发生了不少大事件，旗下主力产品也进行过一次大换血。好在理想L9 和理想L8用成绩证明了李老板的“浮夸”尚在合理范围内。毕竟，凭两款三、四十万的高端SUV让单月销量破2万，理想算是第一家。

至于2023年，理想有很大的机会但也有悬念，机会在于理想L7和理想L6已经在路上，两款新车一定会提升理想的销量；悬念在于，单凭不同尺寸和价格差异，这个新能源最大“套娃家族”很可能会遇到销量增长的瓶颈。所以，要保销量、保市值的理想同学除了要做增程式SUV，还应该在轿车及纯电动力上早早有所布局才行。

蔚来汽车

2022年总销量122486辆

蔚来在去年最后一个月的表现是可以的，12月交付新车15815辆，创下月度交付新高。奈何友军太强大，蔚来被楼上的理想同学抢了风头。就全年来看，蔚来2022年共交付新车122486辆，同比增长34%。两个指标都没有干赢理想。八卦一句，“蔚小理”是不是该换顺序了？

整个2022年，蔚来的走势其实还算稳健。除4月出现同比下滑外，其它月份在ET7、ES7和ET5三款车型的带动下，都有稳定增长。

三款基于第二代技术平台NT2.0开发的新车型渐入佳境，与此同时，在Nio Day 2022上，蔚来还发布了全新的ES8和EC7——看起来个个都很能打的样子。客观讲，蔚来的产品布局是最强的，并且换电模式也趟出了一条路，理论是它应该是头部新势力中最有信心的一位，但近两年它始终就被理想压一头。我猜测，2023年的“双李会”将比以往任何一年都要惊心动魄。

小鹏汽车

2022年总销量120757辆

在调整内部架构，何小鹏亲自挂帅汽车业务之后，12月的小鹏终于找回了状态，当月交付量来到11292辆。

其实，小鹏汽车2022年的销量并不差，全年交付120757辆，同比增长23%，只比蔚来少了2000多辆。恐怕何小鹏正在感叹：要是去年10月和11月没有出现连续两个月的腰斩，小鹏应该能进入前三。

2023年，小鹏必须解决两大当务之急的问题：其一，快速上新及产品迭代，毕竟理想和蔚来已经把手里的牌摊上了桌面。现有信息显示，除了已经亮相的带激光雷达的改款小鹏P7之外，小鹏还有两款全新车型，新车加持预计会小鹏带来新的销量增长点。

其二，必须提高营销能力，营造良好的口碑。前面也说过，小鹏去年的交付量略低于蔚来，但给外界传递的印象——按同行的说法是“墙倒众人推”，这也暴露出小鹏在营销上存在巨大短板。笔者虽不苟同那些吹牛逼碾压谁谁谁的做法，但也不得不说，在流量时代，小鹏的营销就像某杰的那张脸，太过朴实了。

零跑汽车

2022年总销量111168辆

零跑汽车2022年累计交付达到111168辆，同比增长154%，其增幅相当亮眼。为销量做出最大贡献的是零跑T03，截止目前，其总交付量已经超过10万辆。此外，零跑C11在第四季度的同比增长也达到120%，成为零跑第二款主销车型。

但零跑也面临着和哪吒一样的问题，那就是靠性价比走量。这一销量结构也影响了零跑在资本市场的表现。笔者查询到，零跑昨日股价为27.7港元/股，仍明显低于其48港元/股的发行价。

好在，刚上市不久的零跑C01销量在逐渐攀升，此外，C11增程版也将今年一季度开启交付。被称为“价格屠夫”的零跑，如何给这款增程版新车定价，将直接影响到零跑在一季度的销量表现。

AITO问界

2022年总销量76180辆

自首款车型问界M5增程版开启交付以来，AITO问界就迅速打开了市场的局面：80多天问界M5销量破万，50多天问界M7销量再次破万，并且最后一个月，在两款热销车型的共同努力下，问界交付量也破万，全年总销量也达到了76180辆，成为成长最快的新势力品牌。不得不说，华为的光环着实耀眼。

问界在售共三款车型，包括M5、M7两款增程版以及一款M5纯电款。其中，增程式车型是问界的绝对主力。但随着DE-i全新电驱智能平台协作效率的提升，问界的产品线将在2023年有新的拓展。值得一提的是，今年第一季度，问界全系车型都将升级成HarmonyOS 3系统，这一波应该会为问界带来不少的流量与销量。只是我很想知道，素来敢说的余老师又将有贡献哪些擂人的新词汇呢？

极氪汽车

2022年总销量71941辆

去年最后一个月，极氪销量继续破万，当月交付量为11337辆。拉通全年，2022年总交付量为71941辆，与极氪制定的年销7万的目标高度符合。

极氪在售的车型仅两款，其中，极氪009去年11月份才上市，也就是说，极氪2022年的销量基本靠极氪001独自支撑。靠一款30万级车型支撑整个品牌，除了它就是曾经的理想ONE。凭借出色的销量表现，极氪001也稳稳地坐上了30万以上中国品牌纯电车型“销冠王”的宝座。

只是，极氪将第二款新车锁定为一款高端MPV挺让人意外的，极氪 009自身的产品力可圈可点，但毕竟它所在的是一个小众的细分市场，对品牌的销量有帮助但不会特别明显。就地位而言，奔着分拆上市去的极氪可以说是整个吉利的重点保护对象，因此，2023年的极氪应该还会放出大招。

当然，极氪也面临一个挑战，那就是它只有纯电车型，混动理论上是领克和吉利母品牌的领地。毕竟同在一个屋檐下，再怎么都要给兄弟们留活路呀。

最后说说

2022年，继续高速增长的新能源市场无疑给了新势力最好的土壤。从综合表现来看，资格较老的“蔚小理”稳中有进，其品牌定位、产品布局、协作生态以及单车售价都提升到新的水准。哪吒与零跑虽然销量增幅最高，但盈利水平还远不及第一梯队，稍有不慎，恐有变数。

2023依然是新能源的天下，850万辆的预估销量将刺激所有车企继续奋发图强，内卷加剧是必然的。以上几家新势力头部虽然声量大，话题多，但总体销量规模并不高，年销量最高的哪吒也不过15万，比不过吉利、长安与奇瑞，更比不过足以摩擦它们好几遍的比亚迪。

更何况，还有一位叫特斯拉的疯子，它不讲武德的降价一定会影响新能源，尤其是纯电车型的定价。这恐怕是‘赔钱赚吆喝’的新势力最不愿意看到的景像。

所以，送各位一句老话：革命尚未成功，同志仍需努力！

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