汽车市场上，虽然已经开始向纯原创、高质量等方面有所倾斜，但不可否认的是，如今的汽车市场，性价比风向，还远远没有触及到自己的“天花板”。哈弗枭龙MAX是一台好车，它有不可否认的高外形和高性价比，长城汽车这套设计语言放在哈弗枭龙MAX上更加合适，并且带着如此高配置的一款中型SUV，销售价格只要15万多起，不火才怪。同事在一个月前就参加了哈弗枭龙MAX的道路试驾，相信大家已对它有一个整体的了解，上市前夕长城汽车再在自家试验场举办一次场地体验，让我们再摸一次哈弗枭龙MAX的底，笔者也借此补充一些关于哈弗枭龙MAX的体验。

舒适出行的家用SUV
其中一个部分是操稳路状，即模拟我们平时经常碰到的大小烂路和减速带，在这里能够感知到底盘的调教是什么方向或去到底啥段位。很多媒体都评价哈弗枭龙MAX的底盘调教是明显的舒适取向——没错，其目标是20岁左右的年轻消费者，而且看似同样运动的哈弗枭龙MAX的官方定位就是家用SUV，结合上试驾车型搭载的是胎壁相对较为硬朗的19寸轮圈，柔软的悬挂甚至隐约地像入门级的空气悬挂，滤振体验就是奔着抚平路面所有凹凸不平去的，减震到了尾段转而略有生硬的体验也是和空悬相同，所以一动起来我就知道哈弗枭龙MAX的使命：专心做一款带着用户舒适出行的家用SUV，相信这也是大多数人的真实需求。另外笔者先后坐了哈弗枭龙MAX的前后排，就底盘的舒适性而言，前后排的感受是特别一致的，不像有些车开着感觉还好但坐到后排才发现后悬挂调得特别硬。

静谧性作的合理
另一个部分是NVH，整体来说哈弗枭龙MAX是前后不错的，至于很多人会关心发动机启动后会不会比较吵，答案是不会的。除了前舱和乘员舱之间的吸音止振材料这类的传统物理手段，哈弗枭龙MAX第一通过降低发动机启动转速做到＂无感启动＂，然后采用一种＂三级发电策略＂，大意是经过算法精确地依据行驶状态控制发动机的功率，像是匀速驾驶或者市区超车等对功率需求不大的场景发动机就不用干到最狠处，并且经过谐波注入技术解决发电机的啸叫声，再结合上发动机搭载有液压悬置和飞轮扭转减震器等种种手段减少动力端传来的噪音和振动，所以在大多数工况可以做到很安静。

操控体验一流
当然这个安静不是绝对的，像馈电爬坡或开启越野模式之后，发动机的功率较大，所以相应地减少汽车噪音，但一定是在能够接受的范围之内，另外哈弗枭龙MAX的后排车窗不像前排那样有双层隔音玻璃，因此前排的隔音会相对好一点。来到动态广场，这里准备了百公里加速、制动和蛇形绕桩3个项目，因为当天一直下着中雨，路面非常湿滑，而且湿滑的路面会放大车身的动态，所以平时很简单的项目变得更有难度。特别在绕桩，湿地抓地力方面相对的差一些，结合上赛道摆在一堆地面标线之间，与沥青路面的摩擦力差异，使得车子去到50km/h左右车身就会边左右摆边往外滑，好在稳定系统的介入的特别的高级，可以自然地把车速降下来而没有粗暴的制动体验感，可以看出哈弗枭龙MAX虽然不属于驾驶起来运动感很强的车，但在激烈操控时有比较高的底线，悬挂中后段还是可以把车撑住，到底是这台车不算太重。

舒适度特别的合理
这次场地体验主要体验动态，内饰和容积稍微的摸了一下，哈弗枭龙MAX的内部用料高级，例如有更多的真皮和加入了麂皮和仿木饰板，档次立刻上来了。另外后排空间确实特别的狭窄，座椅也很柔软，舒适度是特别好的。

正如开头所说，很高的颜值、配置以及性价比让哈弗枭龙MAX有很高的热度，性价比旗鼓相当的对手，我只想到宋PLUS DM-i，但长城汽车始终是有大厂背书的品牌，消费者的信赖度会更高。其有望在中型SUV市场掀起新一轮价钱战，我们绝对可以关注一波哈弗枭龙MAX。