纯电新能源SUV车型，我们的需求应该就是大空间和长续航，威马就推出了这样一款车叫做EX6 Plus，今天我就给大家从五方面来说说威马EX6 Plus的首发创始人版，到底怎么样？

第一方面是空间表现还不错，轴距只有2715mm看起来很紧凑，但是车长了已经超过了四米八，从长宽高三个维度来看，都是尽可能平直的状态。车内不管头部空间，还是横向宽度的利用率都很高，所以后排坐上去腿部、头部都很宽敞；另外，后备箱空间也是非常开阔，这台车是个五座车型，所以你想放啥物品尽管放好了，满足日常储物需求完全没问题。但是这也暴露出一个小问题，因为它尽可能要照顾车内的空间，所以在外观设计上就有点简单粗暴了。比如各种平直的车身线条设计；还有下面搭载了一个19英寸的轮毂，匹配这么大车身它就显得特别小了，很不协调。

威马EX6 Plus的车身挺威猛，而它的电机并不大，打开前机盖有个惊喜，里面实际上是个前备箱，容积还很大，放两个双肩背包绝对没问题，所以说大空间是家用车的必备。

第二方面是品牌辨识度高，首先车头雾灯与它的LOGO相互呼应，用了相同的造型设计；同时前LOGO是彩色并且带呼吸效果，后LOGO是红色的，辨识度非常高，所以在大街上一眼就能看出来是辆威马。

车内最大的亮点莫过于可旋转中控大屏了，目前很多纯电新能源品牌，包括自主品牌，在UI界面设计上都是依托于安卓系统，但是威马EX6 Plus并没有这么做，很有自己的设计风格和思路，所有的功能图标都用圆形来代表，而且大圆表示主要功能。比如行驶时导航、音乐就是大圆图标，其他小圆就代表辅助选项，看起来非常漂亮。

第三方面威马EX6 Plus的内饰做工，以及用料有点儿不太讲究，中控台上用了很多搪塑软性材质包裹加缝线的设计，但是颜色有点不显高档；另外中控台顶部出风口区域是块大黑塑料，看起来不太舒服。做工方面，比如档杆区域确实很有新意，不过松旷的感觉特别不好，它已经是一台将近25万元的车型了，这样的做工实属不应该，希望厂家下次改款的时候会有所改进。

第四方面续航里程是一台纯电新能源车的重中之重，威马EX6 Plus分为两个版本，一个是18.99万元的400轻享版，装载54千瓦/时的电池，NEDC续航里程为408公里；而23.99万元的首发创始人版，装的是一个69千瓦/时电池，续航里程505km。

通过简单的电耗测试基本上是在1:1.5之间，在家用60千瓦充电桩测试，最慢速度是30千瓦，最快速度50千瓦，从30%充到100%用了不到一小时，这样的表现还算很快的。还有个特别奇怪的地方，在车右后侧居然有个柴油的加注口，能加九升油，您知道为什吗这并不代表它就是混动车型。其实它的作用是在极寒天气情况下，用柴油的能量为电池进行加热和保温，尽快达到良好工作温度。因为在寒冷的环境电池电量会变得非常小，有了它，这台车的续航里程就得到了保障。

第五方面动态驾驶感受可以说是中规中矩，底盘在低速时滤震性能比较不错，路过一些小沟坎时能听到咚咚的厚重声音，这也是中国自主品牌新能源车都有的“通病”；低速过弯时支撑力也还不错，但是，高速过弯或快速并线超车时，车身就有点左摇右晃了。动力表现不是特别强劲，它只有218匹马力，官方给的百公里加速时间也就是9秒左右；带动如此大的车身，与大众途昂的加速感觉也差不了太多，所以日常家用也没有特别大的问题，但是要想激烈的去越野驾驶就算了，它没有激情的资本。

这就侧面告诉大家，一台家用的纯电新能源车最重要的是续航里程，如果你是颜值控、动力控，这款车显然不适合；如果你就是一个务实、选择大空间、长续航的消费者，那么这台威马EX6 Plus首发创始人版是不错的选择。