作为一汽-大众旗下首款SUV产品探歌，其重要性不言而喻，但出乎意料的是，这款新车上市之后的销量竟闹起了乌龙，有媒体曝出探歌8月份销量为3063辆，并表示这一销量力压奕泽和C-HR，探歌产品力爆棚。但乘联会公布的数据却显示探歌8月份销量为9660辆。两个数据相差6000多辆，为什么出入会这么大呢？

八月销量是9000辆还是3000辆？

答案很简单，3063辆的数字是实销，而9660辆的销量数字则是批发量，也就是厂家发给经销商的数字。通常意义上来说，一辆新车上市第一个月，批发量较大比较正常，为了让客户尽快提到车。但作为一款被寄予厚望的重磅新车，上市第一个月只卖了3063辆，显然是没有达到预期的，即使是9660辆的批发数字，对于有着大众LOGO的SUV车型来说，也并不能说漂亮。当然具体销量走势还要看接下来的表现，但从一汽-大众主动公布其实销数字来看，很显然其对这款的销量走势缺乏信心，终端反响也没有预料中的好。

产品力不足，探歌急于降价求销量

而另一个坏消息则是虽然上市才一个多月，但探歌终端已经开始降价了，最高综合优惠已经达到了1万5左右（含装饰，不同区域4S店有一定区别）。这对于大众汽车来说，可以说是史无前例。无论是途观还是途昂，在上市初期都是加价才能提车，即便是斯柯达旗下的柯迪亚克、柯珞克也不会刚上市就降价。

探歌之所以急着降价，唯一的解释就是终端客户反响低于预期，销量不佳，只能降价应对。虽然起步价仅13.98万，看起来够便宜，但与竞争对手柯珞克、丰田C-HR相比，探歌的优势并不明显。

首先，探歌13.98万的车型是手动版，且配置太低，所以这个入门级版本绝不是主销的产品，而高配车型虽然有四驱系统，但售价已经比竞品高出了近2万元。

其次，车身尺寸方面，探歌的长宽高相比竞品均不占优，轴距也仅仅比丰田C-HR大上一些，乘坐空间也就没有优势可言。

再者，配置层面，我们以三款车中配车型为例，价格相近，探歌各方面配置却全面落后。主被动安全配置，相比于C-HR，少了膝部气囊、车道偏离预警、主动刹车，比柯珞克少了疲劳驾驶提示和倒车影像等；并且探歌连最基础的无钥匙进入和无钥匙启动也没有的搭载；至于说年轻消费者越来越在意的中控大屏以及车机互联系统，探歌仍旧未搭载，仅从17.58万售价的车型才开始配备，诚意未免不足。

另外，在动力方面，探歌虽然提供了三款动力系统，但其1.2T发动机动力参数在同级车型中并不出众。更重要的是探歌的两驱车型（除手动挡），均配备了干式双离合变速箱，其抖动、顿挫、异响等问题，已经是家常便饭了。

而除了上述两款竞品之外，13-20万的价格区间，集中的SUV车型并不少。既有奕泽、缤智、XR-V等高品质的小型SUV，也有像RAV4、途观、CR-V、探界者、奇骏等老牌畅销合资品牌紧凑型SUV。要知道，绝大多数的车型，在核心的动力方面，都不会输给探歌，而探歌这个通过拉皮吹成的紧凑型SUV，在空间方面显然没有明显的优势。除此以外，还有领克01、WEY VV5、VV7等一系列自主品牌的新贵，销量也非常不错。

最为消费者吐槽的还有，作为一款15万级的SUV，探歌的内饰质感也备受吐槽，大量使用硬塑材质，舒适性甚至不如一些10万级自主品牌SUV。

总结

在产品力不够出众，又有一大批强敌环绕的情况下，探歌想要取得一定的销量成绩，降价也就是情理之中了。 而且，对于现在的国内消费者而言，已经过了冲动消费的阶段，一汽-大众探歌在销量上想要更大的突破，仅仅有个大众LOGO显然是不够的，还得拿出足够的诚意来。