疫情反复不断,油价涨多跌少,工厂产能“被迫”下降,乘用车市场的消费情绪跌落到了谷底。种种消极因素的影响下,3-5月市场销量规模持续萎缩,有人说这就是汽车消费市场的“至暗时刻”。

个人认为,此种表述只说对了一半,确切地说3-5月应该是仅属于纯燃油车的“至暗时刻”,因为同期的新能源市场仍然保持着积极向上的势头。6月多地进入全面复工复产阶段,新能源汽车的强势不仅得到了延续,还得到了空前的放大,当月新能源汽车渗透率达到了26%,基本追平历史最高水平。

同时,6月纯电动车在新能源中的比重相较4月和5月也有了明显的提升。新能源车能势如破竹,不仅是因为政府针对新能源车型的优惠利好政策,更是因为有爆款产品在短时间内迅速崛起并贡献出了惊人的销量,打破了以往“油”、“电”间的平衡。从乘联会6月交强险数据来看,除去特斯拉Model Y以51745辆的表现一骑绝尘,零跑C11应该算得上6月国产B级纯电SUV中最大的黑马了, 上险量超越蔚来ES6,位于B级纯电SUV上险数排行榜单的第二位,排在其身后的还有大众ID.6 CROZZ和宝马iX3等一众热门车型。6月对零跑C11来说有意义非凡,在这一细分市场中虽然尚无法与特斯拉分庭抗礼,但已经表现不俗。

为何正式上市不到一年的零跑C11能位居国产B级纯电SUV 6月上险量首位,归根结底,是零跑C11依托全域自研优势打造的平民价格和越级的豪华配置使其能在这一细分市场中拥有核心竞争力,在能真正解决用户的用车痛点的同时,也能精准地在用户爽点上发力。零跑C11目前在售版型为豪华版、尊享版和性能版。今年发布的性能版配备了双电机,其最大输出功率达到400kW,最大扭矩720N·m,拥有4.5秒的零百加速能力,是20万元以内纯电SUV当之无愧的速度之王;零跑C11尊享版CLTC续航为610km,零百加速仅需7.9秒 ;豪华版CLTC续航也有510km,零百加速成绩和尊享版保持一致。由此可见,零跑C11无论是性能驾控还是续航水平都表现十分优异。

如此优异的销量表现也离不开其极致的性价比,零跑C11售价区间为17.98-22.98万元。购入门槛远低于同级其他中型纯电SUV车型,同时顶配车型加上舒享选装包也不到25万,同时拥有智能音乐座舱及L2++级智能辅助驾驶功能,完美融合动力性能、豪华配置与智能科技,重新定义20万级SUV新标杆。而蔚来ES6性能版续航为610km 零百加速为4.7秒,但官方指导价达到了46.6万,几乎是零跑C11的两倍。

对于零跑C11这样一台以优质产品力和超高性价比为导向的B级纯电SUV,无论有多热烈的市场反响都不足为奇。随着全国疫情得到有效控制,人们的购车需求和消费欲望开始加速回升,零跑C11被越来越多的用户列入购车首选名单也是可以切实预测到的。虽然下半年新款新能源车型将会纷至沓来,但性价比如零跑C11的B级纯电SUV产品似乎并不多见,该车的核心优势和核心产品力将会被持续放大,零跑C11下半年也将会有不俗表现。